作為新勢力的頭部車企，蔚來汽車從來不缺乏關注度，同時也從來不缺話題。近期蔚來ES7對標寶馬X5一事又被熱議。同時蔚來總裁還自信地表示，蔚來在高端新能源車賽道比寶馬還要領先。

雖然我們都希望看到自主車企有能力實現高端化，給我們提供高端產品，但作為新勢力的蔚來汽車，真有實力對標寶馬，甚至超越寶馬了嗎？聲稱領先寶馬的底氣又來自哪里？

蔚來從誕生之日起就將矛頭指向BBA品牌，旗下ES6、ES8的價格也是直擊BBA所在的豪華車領域，早前蔚來董事長李斌就說過：“蔚來并不會造30萬以下的產品”。據統計，目前蔚來產品的市場銷售平均價格大約為47.8萬元，比很多豪華品牌還高。

蔚來的車型憑借科技配置和服務等方面的優勢，進入市場后也獲得不錯成績，2019年和2020年，蔚來的交付量在新勢力陣營中處于第一位置。2021年市場排名有所下跌，但依然在前五名。但是與BBA相比，蔚來旗下車型的成績僅是零頭，比如市場價格與進口寶馬X5接近的蔚來ES8，2021年總銷量為20050兩，售價更親民的蔚來EC6是41474輛。而寶馬X5在去年在華的總銷量是超5萬輛，價格區間與蔚來EC6高度重疊的寶馬X3是超15萬輛。品牌和車型的市場影響力不言而喻，蔚來ES7進入市場后不一定能與寶馬X5L競爭。

走高端路線是自主車企的愿望，也是優秀車企的必經之路，但高端并不只在口號上對標豪華車，也不是簡單地堆砌配置拉高定價。需要的是品牌文化、技術底蘊、尊貴服務等。

誠然，蔚來在服務模式和品牌塑造方面有優勢，但在造車工藝、品牌架構和體系力等方面只能說是稚嫩的新手，而一款優秀的新能源車不應該只有先進的智能駕駛輔助系統，更應該做到全方位新穎，全面環保。這需要強大的品牌體系力，這方面正是蔚來的弱勢，寶馬的優勢。