疫情之下，各個行業(yè)都受到了極大的沖擊，裁員、減薪、停工待崗、運(yùn)營中斷等已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。而在眾多的行業(yè)中，二手車行業(yè)受損尤為嚴(yán)重，零成交、資金吃緊、經(jīng)營困難等現(xiàn)象凸出。2月29日，優(yōu)信集團(tuán)內(nèi)部再度傳出消息稱，優(yōu)信集團(tuán)宣布：因受疫情影響對部分員工降薪，涉及一般員工與高管，最少降幅在20%，而最高降幅近40%，該規(guī)定暫實(shí)行至今年5月31日。而降薪、裁員事件的集中爆發(fā)，引發(fā)業(yè)內(nèi)對整個二手車電商市場的擔(dān)憂。裁員、降薪、停工只能暫時緩解困境，那么，疫情之后，二手車電商將何去何從?

2020年2月，全國二手車交易量為7.11萬輛，同比和環(huán)比分別下滑91.2%和92.8%。隨著稅收減征政策的實(shí)施，各市場車商逐漸全面復(fù)工，二手車市場將全面復(fù)蘇。

2018年中國二手車交易量達(dá)1382萬輛，預(yù)計(jì)2022年二手車交易量約為2960.6萬輛，年復(fù)合總長率接近19%;其中二手車在線交易量高達(dá)220萬輛，預(yù)計(jì)2022年二手車在線交易量約為827.7萬輛，年復(fù)合總長率約為39.8%;二手車電商的入局為行業(yè)帶來巨額用戶流量及關(guān)注度，促進(jìn)二手車行業(yè)整體的市場認(rèn)知及接受度;同時，行業(yè)整體發(fā)展反過來也為二手車電商平臺具體業(yè)務(wù)開展提供了充分的車源供給及交易基礎(chǔ)服務(wù)的支持，二手車電商行業(yè)成交量增速明顯高于傳統(tǒng)行業(yè)增速。

2018年二手車電商交易量滲透率達(dá)到15.9%，伴隨著交易量的增長而保持快速增長，預(yù)計(jì)2022年電商行業(yè)交易量整體滲透率約為28%;在二手車電商整體交易量中，其中2C模式電商交易量80.2萬輛，2B模式電商交易量74.9萬輛，2C模式相比2B模式呈現(xiàn)更快速的增長趨勢。

二、2016-2018年我國二手車電商行業(yè)發(fā)展分析

隨著汽車行業(yè)發(fā)展，汽車產(chǎn)量、保有量屢創(chuàng)歷史新高，中國的汽車市場的量和規(guī)模仍然讓世界上全球其他國家望其項(xiàng)背。同時二手車交易量雖然未達(dá)到成熟市場國家的規(guī)模，但2018年中國二手車交易量超過1300萬輛，預(yù)計(jì)2022年二手車交易量約為2960.6萬輛。隨著居民汽車保有量的迅速攀升，二手車的交易量也呈現(xiàn)出快速增長的情景，消費(fèi)者購買二手車的習(xí)慣也在逐漸養(yǎng)成。而伴隨著互聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，國內(nèi)二手車在近些年來涌現(xiàn)出多種新興電商模式，自2014年起，二手車電子商務(wù)行業(yè)在中國開始了爆發(fā)性的增長，創(chuàng)業(yè)者、投資方均爭先恐后的涌入了這個發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌觥；ヂ?lián)網(wǎng)的介入，極大地提升了整個行業(yè)的效率和價值。

三、2016-2018年中國二手車電商企業(yè)發(fā)展分析

2018年以來，原本主攻線上的二手車電商開始布局線下，原因在于，當(dāng)前二手車電商的投入產(chǎn)出比并未得到改善。

2018年6月，優(yōu)信集團(tuán)引領(lǐng)汽車電商進(jìn)入新零售時代，預(yù)計(jì)到2020年構(gòu)建2000家線下門店和100城對200城的物流線路，啟動“全國直購”。2018年9月，人人車也推出國內(nèi)首家二手車嚴(yán)選商城。近期，瓜子二手車嚴(yán)選直賣店相繼落地重慶、昆明，官方顯示瓜子嚴(yán)選直賣店已經(jīng)在全國開設(shè)了超過100家。

從邏輯來看，線下布局雖然燒錢，但有其合理的一面，因?yàn)橄衿囘@種“大件物品”，消費(fèi)者更傾向于看得見摸得著。消費(fèi)者購車時，實(shí)體店仍是最主流的購車渠道，占到七成以上的比例，而電商平臺僅占一成。這種一貫的消費(fèi)習(xí)慣，使得二手車電商平臺不得不逐步回歸線下。

與此同時，線下門店還具備另一個優(yōu)勢。門店可以將區(qū)域性數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)和分析，比如可以測算出哪些種類、排量、品牌的車在本地售出率高，方便合理調(diào)配車輛和人力，通過精準(zhǔn)匹配來降低獲客成本提高成交率。

信任危機(jī)爆發(fā)

多位二手車買主投訴他們在線下與二手車商談好價格購買汽車后，這些二手車商會推薦優(yōu)信二手車平臺為他們進(jìn)行貸款分期。

但是這些用戶在還貸過程中才發(fā)現(xiàn)，實(shí)際貸款金額要比自己要貸金額多出兩三萬元不等，幾乎與新車相等。這時他們才發(fā)現(xiàn)，簽訂的合同并非貸款合同，而是融資租賃合同，車輛產(chǎn)權(quán)仍屬于優(yōu)信二手車。

優(yōu)信二手車?yán)塾?jì)投訴量達(dá)到401件，已解決的數(shù)量僅為278件，并且近兩個月來，優(yōu)信的投訴量突然大量增加。該公司2017年10月當(dāng)月的投訴量為21件，到了11月就增加到47件，到12月更是增加到了76件。其中，這些投訴里大多是關(guān)于優(yōu)信套路貸的問題，還有一小部分為隱私泄露、虛假宣傳等問題。

實(shí)際上，這些問題在另外兩大二手車電商平臺人人車與瓜子二手車中也時常發(fā)生。根據(jù)21CN聚投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，截至12月31日，優(yōu)信、人人車、瓜子二手車三大二手車電商平臺的投訴量合計(jì)已經(jīng)達(dá)到一千件左右。

數(shù)據(jù)顯示，2018年部分二手車電商平臺貸款收入已超總營收的50%，而與貸款相關(guān)的投訴案件同比翻了一倍，這就需要企業(yè)必須按要求規(guī)范操作。但金融貸款業(yè)務(wù)需借助車商推廣，在推廣的過程中，就可能存在有的車商為了賺取返點(diǎn)進(jìn)行違規(guī)操作，從而損害消費(fèi)者的利益。

未來活力源于數(shù)字化升級

目前國內(nèi)二手車電商的市場格局初步成型，要進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額只能進(jìn)軍線下，這點(diǎn)與阿里、京東、蘇寧等電商平臺的思路如出一轍。而二手車交易的鏈條比較長、涉及的配套服務(wù)比較多，只有真正打通線上線下，以數(shù)據(jù)驅(qū)動，建立線上線下服務(wù)的閉環(huán)生態(tài)，才能從根本上引領(lǐng)并提升行業(yè)效率與服務(wù)體驗(yàn)。

新零售不僅僅是把商品數(shù)據(jù)化，而且是把圍繞零售的所有相關(guān)元素進(jìn)行數(shù)據(jù)化。對于主要業(yè)務(wù)是線上的公司，如果有線下業(yè)務(wù)，能形成一個從線下到線上的鏡像映射，把線下的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)全部數(shù)據(jù)化，回到線上，進(jìn)行優(yōu)化之后，再反饋到線下。

由于消費(fèi)者要考慮購買車輛的維修和保養(yǎng)服務(wù)，國內(nèi)約七成的二手車交易在實(shí)體店完成。然而，單個二手車商資源相對有限，很難匹配需求，需要一種高效的在線交易系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析平臺。

目前，車易拍的SaaS二手車業(yè)務(wù)綜合管理平臺已經(jīng)上線。該系統(tǒng)不僅整合了檢測、評估、定價、拍賣等多項(xiàng)工具，并具備“模塊化、可嵌入”的靈活特性，可以為經(jīng)銷商(集團(tuán))二手車業(yè)務(wù)和大型二手車經(jīng)營機(jī)構(gòu)量身定制全流程化的管理解決方案。車易拍平臺的合作車商超過了10萬家，讓眾多二手車經(jīng)銷商獲得了穩(wěn)定的車源渠道，減少交易環(huán)節(jié)和成本的同時，提升了異地流通效率。同時，包括瓜子二手車、人人車在內(nèi)的二手車電商也注意到數(shù)字化升級的重要性，相繼上線數(shù)據(jù)分析平臺。

隨著二手車電商行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的二手車電商企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷥?yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對二手車電商行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。

2020年10月13-15日

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