1.停車難，難于上青天

如果李白有幸活在今天的中國(guó)都市，那么他不會(huì)為蜀道的巍峨險(xiǎn)峻而蹙眉，能讓他發(fā)出這樣感慨的，最有可能的是停車之艱難。停車難，不管你是老司機(jī)還是菜鳥，只要在城市里開車，就不得不面對(duì)這樣的問(wèn)題：“月明星稀，烏鵲南飛；繞樹三匝，無(wú)枝可依。這四句詩(shī)表達(dá)了曹操的什么心境？”“去吃飯找不到停車位。”另一方面，關(guān)于停車貴的吐槽也不少。停車費(fèi)用已經(jīng)成為有車一族巨大的開銷，有的市民就調(diào)侃稱，“把車停在路邊被交警貼條罰錢都比你停一天的停車費(fèi)便宜！”

2014年08月01日，廣州市的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)迎來(lái)了一輪集體大漲價(jià)。一類地區(qū)的路邊停車場(chǎng)收費(fèi)漲到了4元/15分鐘，停一天車的停車費(fèi)高達(dá)128元，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為全國(guó)最高。

2.停車難：車位緊缺,上海最苦

為什么會(huì)停車難？最根本的原因是車多，停車位少。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量首次突破3億輛，其中汽車達(dá)2億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺?.64億人，其中汽車駕駛?cè)?.2億人。近10年來(lái)我國(guó)汽車保有量同比增速均在兩位數(shù)以上。汽車保有量高速增加的情況下，我國(guó)現(xiàn)有的停車位顯然無(wú)法滿足這樣巨大的需要。

國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3。保守估計(jì)我國(guó)停車位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)。當(dāng)然，停車難的程度在各個(gè)城市的表現(xiàn)不一，“魔都”上海的司機(jī)應(yīng)該是最苦的。白皮書顯示：2016年，北京市汽車保有量548萬(wàn)輛，但停車位只有193萬(wàn)個(gè)，平均每2.84輛車分享一個(gè)車位，車位缺口355萬(wàn)個(gè)。深圳市汽車保有量324萬(wàn)，停車位總數(shù)111萬(wàn)，平均每2.92輛車有一個(gè)車位，這與北京的2.84相差不大。上海市機(jī)動(dòng)車保有量雖然只有322萬(wàn)，還不到北京的六成，但停車位總數(shù)僅區(qū)區(qū)60萬(wàn)個(gè)，平均每5.37輛車才分?jǐn)偟揭粋€(gè)車位。

停車難令人頭疼，找到車位停車，面對(duì)高昂的停車費(fèi)讓人心疼。白皮書顯示，2016年全國(guó)停車消費(fèi)總額達(dá)到了4000億元。根據(jù)人民網(wǎng)2015年的報(bào)道，在停車難的上海，“天價(jià)”停車費(fèi)讓人咋舌。緊鄰上海地標(biāo)外灘的上海半島酒店，自2010年停車費(fèi)新規(guī)執(zhí)行之日起，就在社會(huì)上引發(fā)不小的反響。記者現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)半島酒店停車費(fèi)實(shí)際上為60元/小時(shí)，一天停車上限按8小時(shí)計(jì)算，為480元。在人民網(wǎng)記者給出的當(dāng)時(shí)上海部分停車場(chǎng)收費(fèi)一覽表中，收費(fèi)最低的也為每小時(shí)12元。

面對(duì)停車貴的問(wèn)題，很多人選擇在小區(qū)買一個(gè)車位，但是很多地方的小區(qū)車位已經(jīng)漲成天價(jià)。浙江在線近日?qǐng)?bào)道稱，杭州部分小區(qū)的車位價(jià)格已經(jīng)達(dá)到70萬(wàn)元，價(jià)格跟去年比翻了一番，遠(yuǎn)超房?jī)r(jià)漲幅。
3.解決辦法：合理規(guī)劃，立體車庫(kù)

說(shuō)起停車難、停車貴，大家都有一肚子的牢騷，但是怎樣解決這個(gè)問(wèn)題呢？小編注意到，停車難和停車貴其實(shí)是一體兩面，最根本的原因還是停車難的問(wèn)題，隨著停車難問(wèn)題的解決，停車貴的問(wèn)題自然迎刃而解。2016年9月，住建部、國(guó)土部印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步完善城市停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)和用地政策的通知》，強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化城市停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃調(diào)控，并應(yīng)堅(jiān)持設(shè)施差別化供給原則，對(duì)于老舊居住區(qū)等停車設(shè)施供需矛盾突出的區(qū)域，合理確定停車方式和停車規(guī)模，對(duì)于公共交通發(fā)達(dá)地區(qū)，應(yīng)合理控制停車設(shè)施建設(shè)規(guī)模。

建設(shè)集約化程度高、適應(yīng)性強(qiáng)的立體停車樓。專家表示，“一個(gè)平面車位平均占地面積為27.5平方米至35平方米，而立體車位只需0.9平方米到7.5平方米，優(yōu)勢(shì)明顯。”根據(jù)上述白皮書的數(shù)據(jù)，我國(guó)已建成機(jī)械車位409萬(wàn)個(gè)，2016年新增泊位數(shù)同比增長(zhǎng)18%。在美國(guó)紐約，立體式停車場(chǎng)隨處可見(jiàn)，其占地少、單位面積車位多的優(yōu)勢(shì)極其明顯。另外，由于它擁有機(jī)械式自動(dòng)升降的停車設(shè)備，使用這種設(shè)備大大減少了司機(jī)停車時(shí)間，存取一輛車時(shí)間不會(huì)超出2分鐘。

此外，德國(guó)、中國(guó)也應(yīng)用各種黑科技，打造最牛停車場(chǎng)。在日本買車需要提供有停車位的證明，再加上優(yōu)質(zhì)的管理和公交出行理念的深入人心，車位問(wèn)題似乎并不會(huì)帶來(lái)太大的困擾。