在多重市場因素影響下，我國汽車市場的汽車銷量增幅低于預期且逐步放緩。隨伴著市場競爭的日趨激烈，汽車產業鏈條下游企業壓力增大。經歷了連續數年的快速增長之后，我國汽車市場銷量增長正逐步放緩，并在本該回暖的8月份出現了銷量下滑。

按往年的慣例，8月份已是“金九銀十”的增長開端，經歷短暫的暑期淡季之后，銷量會逐步開始回升，然而，今年同期的車市表現卻頗為不同。根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布的相關數據，今年8月，我國狹義乘用車零售銷量173.4萬輛，同比下降7.4%。其中，轎車銷量89.3萬輛，同比下降5.9%；SUV銷量71.7萬輛，同比下降8.5%；MPV銷量12.5萬輛，同比下降10.8%。在1-8月的累計增速為3.1%，7、8月份銷量又同比下滑明顯的情況下，今年乘用車市場的增長很有可能低于年初預計的4%。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為：“預計2018年全年的汽車銷量2889萬輛，同比持平，盡管仍有保持銷量正增長的希望，但2018全年銷量表現將在本世紀以來歷年汽車市場表現中處于較弱地位。”

多重主力下滑

從乘聯會發布的數據不難看出，除轎車、MPV細分市場銷量同比下滑較為明顯以外，SUV車型銷量也出現了相對大幅度的銷量下滑。8月，SUV零售同比下滑8.5%，自主品牌SUV零售同比下滑14%。業內分析認為，作為我國汽車市場銷量拉升的主要力量，SUV細分市場曾在轎車、MPV市場銷量同比回落的情況下，連續數年帶動汽車市場銷量快速增長，在此背景之下，SUV的銷量下滑是我國汽車市場整體預冷的主要影響因素。

除產品細分市場方面的影響因素之外，自主品牌市場份額的下滑也與我國汽車市場增速整體回落有著密切關系。統計數據顯示，今年8月，中國品牌乘用車共銷售68.41萬輛，環比增長7.28%，同比下降11.06%，占乘用車銷售總量的38.22%，占有率比7月下降1.89個百分點，自主不強和合資低迷導致大部分集團總體走勢較差。由于各大汽車集團優勢產品和戰略不同，以SUV細分市場見長的上汽、東風、一汽、長安銷量表現均欠佳。崔東樹認為，隨著今年10次調高成品油價格，部分油耗口碑較好的日系品牌車表現走強，德系、日系對于SUV短板的逐步填充和中西部汽車市場的消費低迷影響了自主品牌SUV的市場開拓，與我國汽車市場的當前表現有著較為緊密的聯系。“中國汽車市場的冬天來了，SUV需求年內可能會繼續下滑。”

此外，豪華車細分市場的增速放緩也是8月汽車市場銷量同比下滑的原因之一。2018年以來，豪華車市場的市場份額正不斷擴大，在汽車市場整體消費升級的大背景下，位居一、二線的豪華車品牌市場占有率也在不斷提升，幾乎已成為汽車市場穩定增長的重要支柱。隨著7月進口整車和零部件關稅減稅效果體現，7-8月豪華品牌生產同比增長12.0%，持續超強于總體狹義乘用車的同比增長-4.0%的行業水平。然而，在中美貿易沖突、地方債攀升、外匯儲備降低、CPI上升（中國不統計住房）等多重因素影響下，部分豪華車消費者出現了持幣觀望的購車態度，小幅度影響了豪華車市場對于整體汽車市場的提升作用。

為應對當前的市場形勢，上汽、吉利、長安、廣汽等自主汽車生產商均已開始擴大轎車市場的布局，推出轎車新品。上汽的榮威i6和名爵6、長安的逸動和睿騁CC、傳祺的GA4、吉利最新的繽瑞等新款轎車產品的推出將在一定程度上抵消SUV銷量下滑引發的負增長作用。中國汽車工業協會副秘書長師建華也公開表示，無論是經濟下行，還是購置稅政策等因素，都確實會對車市產生影響，但也不必夸大這些因素，因為從目前來看，2018年中國汽車市場銷量增速預期仍將達到3%，處在正常范圍之內。           

下游鏈條承壓

盡管今年汽車市場的整體走勢還有待時間的驗證，但身處汽車產業鏈中下游的參與者的經營壓力卻已經凸顯。

從狹義乘用車國內銷售綜合數來看，前三名分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，分別銷售16.9萬輛、16.5萬輛、14.1萬輛。前十廠商中，僅吉利一家自主品牌入圍。與此同時，8月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.66，同比上升22%，環比下降7%，庫存水平位于警戒線以上。根據中國汽車流通協會的相關分析，受開學季及地方車展影響，部分地區終端銷量有所提升，一些觀望需求得到消化，但整體市場并未出現回暖跡象。

8月份，合資品牌、自主品牌庫存系數環比下降，高端豪華和進口品牌庫存系數環比微升。其中，合資品牌庫存系數為1.51，環比下降8%；自主品牌庫存系數為1.93，環比下降19%；高端豪華和進口品牌庫存系數為1.59，環比上升4%。

對于汽車市場的當前變化，中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，現在汽車市場銷量下滑應該說對車企的影響較大。“市場突然變差，那么車企產能就會放空，如果它的產能不放空，繼續按照這個規劃生產的話，就會造成壓庫，進而經銷商就會甩賣，最后廠商進行降價，這樣就形成了一個惡性循環，車企的利潤會受到影響。”

目前來看，因汽車整體市場行情影響經營利潤的不只有汽車生產廠商，還有身處汽車產業鏈更下游的經銷商集團。