柴油機熱效率高，動力性強，能減少高達45%的溫室氣體排放，但是其燃燒產生的氮氧化物(NOx)和顆粒物（PM)卻是PM2.5最大來源。占汽車保有量僅7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是機動車污染防治的重中之重。故今年國家各部委相繼把重型貨車的污染治理當作污染防治攻堅戰的重點。 

按照最新政策，國六排放標準和第三階段重型商用車輛燃料消耗量限值標準將于2019年7月1日提前實施——在這樣嚴峻的形勢下，無論是商用車、非道路移動機械、發動機生產企業，還是排放技術的專業提供商，都需要加大節能減排技術的研發更新，甚至提前在可替代能源和新能源的產品上進行布局，為更嚴格的排放法規做好準備。

未來柴油機峰會系列2019，將立足于中國柴油發動機行業的實際情況，探討業內人士比較關心的節能減排政策法規和最新的技術動向以及未來的發展；這里還將是一個您與政府高層、OEM制造商、行業領袖和專家進行國際項目交流的最佳平臺。

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