國內對于垂直循環立體車庫的探索，最早可以追溯到1984年。中國真正意義上的第一座垂直循環車庫項目的建成，是在1992年5月。可以說，垂直循環車庫很大程度上推動了國內立體車庫市場萌芽初期的發展，而這個分量絲毫不亞于今天占據絕大部分市場份額的升降橫移。

　　之后的日子里，汽車工業迅猛發展，走過初期探索之路的立體車庫市場也迎來了蓬勃發展期，而垂直循環卻由剛開始的盛極一時漸漸淡出大眾視野——因為一些幾乎是業內人士公認的“先天缺陷”。　

攻克“先天缺陷”

　　2015年，九路泊車正式成立。公司董事長陳金水決定投身垂直循環立體車庫的生產制造，“我做出這個決定時，大家都持反對意見，畢竟當時垂直循環因為一些這樣那樣的問題備受詬病，幾乎已經沒有市場了。”陳金水口中垂直循環車庫“這樣那樣”的問題是指載車板晃動、能耗高、噪音大等當時被很多業內人士認為是該庫型無法避免的“先天缺陷”問題。
　　“面對眾多的反對意見，我認為首先要思考的是大家對垂直循環的這種偏見是否成立，這些問題真的是‘先天缺陷’，還是人為制造出來的。”最終，經過一番研究，陳金水認為這些問題可以攻克，而且有信心能夠攻克，于是，九路泊車毅然決然開始了自己扭轉垂直循環立體車庫境況的攻堅之路。
　　“首先，垂直循環車庫的能耗真的高嗎？很多人說，升降橫移需要的電機只要2.2kW，垂直循環用電機大都在7.5kW以上，所以，垂直循環能耗高。那么，升降橫移一個電機就能夠存取車嗎？升降橫移車庫存取一輛車，需要很多個車位‘讓路’，這些車位移動，不需要能耗嗎？當然，即便如此，我們仍然在產品設計制造過程中想盡辦法減少摩擦，最大限度降低能耗，最后經過精密測算，我們12車位的垂直循環立體車庫產品，平均存或取一輛車的耗電費用大概在0.12元，而相同車位數量的升降橫移產品的費用要0.3元，所以，能耗根本不是問題。”

再就是噪音問題，噪音源于摩擦，陳金水介紹，要把摩擦降到最低，一是產品結構要合理，二是要嚴格控制產品精度。除此之外，九路泊車的設備運用了柔性化運行原理，載車板與框架結合的部分采用鋼轂尼龍結構形式，最大限度減小摩擦，“這項技術最初是應用于俄羅斯坦克的軍工技術，目前我們已經申請了實用新型專利。”
　　最后也是最重要的是載車板晃動問題。陳金水認為，目前市面上很多垂直循環項目載車板晃動的厲害，主要是導向裝置設計不合理，九路泊車的導向系統采用抗、拉、托、壓等原理實現了精準控制。九路泊車的產品精度源于對加工工藝的精益求精，據了解，僅焊接一項，九路泊車就耗資近千萬購進智能焊接、冷焊接設備，還有焊后加工矯正工藝，將材料在焊接后的變形控制在最小。“除了精度的嚴格控制，我們的電磁防擺裝置也可以有效解決載車板晃動問題。” 

　　為垂直循環“正名”
　　九路泊車的目標是將垂直循環車庫做到極致，因此，僅僅解決最基礎的問題顯然達不到陳金水的目標。陳金水介紹，九路泊車有自己的研發團隊，專門負責產品的優化完善，“我們有一個三周定律，即每一個創新項目課題，都必須在三周之內給出可以實際落地的方案，這個定律激發了研發團隊的斗志，每次都能交出滿意的答卷。”
　　陳金水對自己團隊的研發成果頗為自豪，最具代表性的就是模塊化及隨機移動劃環式充電。“模塊化讓產品的運輸、組裝、拆卸更加方便，標準片節靈活通用，還可以滿足客戶后期車位不足再增加層數的需求。而隨機移動劃環式充電則是九路泊車的創新應用，之所以能想到劃環式充電，也是因為我們有起重機械方面的基礎，我們做了個技術轉換，把原來應用于施工升降機上的直線劃環制成標準弧狀劃環應用于垂直循環車庫上了。”
　　除此之外，九路泊車垂直循環產品的獨特優勢還有隨機智能車門安全防護、防風抗震安全裝置等等，據了解，九路泊車垂直循環車庫單品專利已多達46項。
　　“高效、實用、有價值，”似乎沒有什么詞能表達出陳金水對垂直循環車庫的熱愛，“總之就是好。”在陳金水心中，垂直循環車庫被誤解了很多年，而九路泊車所做的一切努力，都是為了為其“正名”，讓垂直循環立體車庫以全新的形象，重新站起來。
　　九路泊車做到了。2015年之前，幾乎很少有垂直循環項目，2016年，垂直循環項目開始有了明顯的增長趨勢，到2017年末，漲幅近兩倍，陳金水預測，2018年，垂直循環車庫項目將迎來爆發式增長。今年3月，梅州市人民醫院2.39億元天價公共停車場項目發布中標公告，垂直循環車庫迎來了發展史上的最佳興盛期，似乎正印證了陳金水的預言。不可否認的是，垂直循環車庫市場的復興，九路泊車功不可沒。
　　市場的熱潮吸引了大量的追逐者，陳金水告訴我們，2015年，九路泊車剛開始涉足立體車庫時，市場上在做垂直循環車庫的廠家不足5家，但到現在已經有100多家了。但陳金水并沒有表現出絲毫擔憂：“拿電梯市場來說，國內大大小小的電梯制造企業有千余家，但毫不夸張的說，前十名拿走了95%以上的市場份額，好品質打造出的好品牌，是不會被搶走的。況且九路泊車專業于垂直循環，不管是生產能力、制造裝備，還是我們5-20車位的全庫型，這些都是我們的硬實力。”

制造企業的大幅增加，是否會將垂直循環推進類似升降橫移低價競爭的漩渦？陳金水給出了否定的答案。“垂直循環的主要客戶是政府采購，價格不是主要因素，我們要做的，就是讓我們的產品物有所值，而且讓市場能讀懂這個價值，就是讓我們的產品精致到，外行人一看，也能知道就是好。”

　　2018年，陳金水對九路泊車的未來發展進行了重新布局：
　　“產品方面，雖然目前垂直循環車庫市場正發展的如火如荼，九路泊車只做這一種產品，是專業優勢，但也是一個短板，我們要學會兩條腿走路。目前，我們正在做智能倉儲方面的研發，第一個辦公倉儲類產品已經做出來了，相比車庫，智能倉儲的門檻更高，因此，我們計劃用2-3年的時間把產品研發好，市場定位好，爭取實現二次騰飛。”
　　營銷理念方面，陳金水計劃一改之前代理商、銷售團隊、辦事處的模式，立足發展合伙人，采用股權合作等形式，以全新的商業模式發力市場。
　　運營模式方面，成立九路控股集團，下設山東九路泊車、中泊停車、九路云商、北京九虹中工、北京九一倉儲、山東九虹重工、九路基金、九路商學院，形成以停車產業為核心的商業生態圈。
　　2018年，九路泊車計劃年銷售額3億元，并完成上市前的所有準備工作，難以想象，這個僅成立兩年多的車庫公司正以如此驚人的速度飛速發展。九路泊車在垂直循環車庫方面所獲成績不僅吸引了一大批包括軍地集團、航天集團、中鐵總公司、交通運輸部等大型企業的戰略合作，也不乏不具備該庫型生產資質的同行企業在接到項目后找到九路泊車，對此，陳金水表示：“我們愿意做垂直循環車庫領域的專業供應商。”