7月28日，中國電動(dòng)汽車百人會技術(shù)研討會在北京召開，會議聚焦“新能源汽車動(dòng)力總成開發(fā)”。清華大學(xué)汽車系教授高大威、精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司董事長余平、ACAL產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人JoachimFetzer、KratzerAu鄄tomationAG運(yùn)營執(zhí)行董事DetlefNaundorf、常州易控汽車電子股份有限公司副總經(jīng)理方成、北京科易動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理華劍鋒在研討會上進(jìn)行了引導(dǎo)發(fā)言。中國電動(dòng)汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高主持了此次研討會。

    2016年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)里程碑式的一年，全球各大車企紛紛主動(dòng)加入新能源汽車的浪潮中。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，去年產(chǎn)銷量雙雙登頂全球。在產(chǎn)銷量取得優(yōu)異成績的同時(shí)，是關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)上的缺乏。為避免重走傳統(tǒng)燃油車技術(shù)空心化的老路，新能源汽車亟須依靠關(guān)鍵技術(shù)的突破創(chuàng)新來提高核心競爭力，這已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)共識。

    電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車的核心零部件之一，對新能源汽車的性能有著重要影響。高大威表示，電驅(qū)動(dòng)對于新能源汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性、可靠性、耐久性有著重要意義。而提高電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)水平和質(zhì)量，需要從驅(qū)動(dòng)能力、驅(qū)動(dòng)效率、控制精度、系統(tǒng)穩(wěn)定、電磁性能、工作壽命等6大關(guān)鍵技術(shù)入手。此外，從產(chǎn)業(yè)化的需求來講，低成本、小型化、智能化三方面是重中之重。

    隨著政策補(bǔ)貼的退坡，新能源車企也面臨消費(fèi)者對價(jià)格的預(yù)期和成本難降之間的矛盾。

    電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)作為核心零部件，占據(jù)了整個(gè)新能源汽車的大部分成本。數(shù)據(jù)顯示，一輛新能源汽車中，電機(jī)和控制器的成本占比達(dá)25%，動(dòng)力電池的成本則高達(dá)45%。因此，要想降低成本，需要在電池、電機(jī)、電控上“開刀”。

    余平表示，以往電驅(qū)動(dòng)多采用分立零部件，但目前，總成化、集成化已成為行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢。以精進(jìn)電動(dòng)的電機(jī)和減速器集成為例，集成后減少了軸承數(shù)量，提高了傳統(tǒng)效率，比傳統(tǒng)組裝結(jié)構(gòu)軸向尺寸減小65mm，其他兩方向尺寸減小10~20mm，能夠減重4kg，有利于降低產(chǎn)品成本。此外，高效永磁電機(jī)也具有降低電耗、運(yùn)營成本、電池成本等優(yōu)勢，已經(jīng)基本取代異步電機(jī)，成為市場主流。JoachimFet鄄zer也指出，可以同時(shí)進(jìn)行實(shí)物產(chǎn)品的生產(chǎn)和電子研發(fā)，以減少產(chǎn)品成本、研發(fā)成本、維護(hù)和質(zhì)保成本，并能通過這種方式，實(shí)現(xiàn)對確定續(xù)駛里程的優(yōu)化，以保證整個(gè)行駛里程都能實(shí)現(xiàn)90%以上的效率。

    方成介紹，行業(yè)內(nèi)已有部分最新開發(fā)的電機(jī)控制器平臺產(chǎn)品，集成了雙電機(jī)控制器、DC/DC電源、控制器、檢測儀等。這種集成化的平臺，符合集成化、小型化、智能化的發(fā)展趨勢，能夠降低成本、減小體積、減輕重量。

    目前國外也在推進(jìn)類似的平臺化項(xiàng)目。JoachimFetzer介紹，平臺化的組裝，能夠在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，減少組裝過程中30%左右的成本。