首秦公司軋鋼生產線。

世界第一高橋——北盤江大橋日前正式建成通車。該橋鋼結構總重2.5萬噸，最重要、最核心的部分由首秦公司獨家供應，總量為2.4萬噸。

北盤江大橋是國家“一帶一路”建設的重要橋梁工程，坐落于云南宣威與貴州水城交界處的北盤江大峽谷，橫跨云貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高，是當今世界第一高橋。同時，大橋主橋為鋼桁梁斜拉橋，主跨720米，在全球同類型橋梁中位列第二。

北盤江大橋沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣，對耐候性有著特殊要求。耐候橋梁鋼合金元素含量高、焊接制造難度大，且鋼板和焊接接頭低溫韌性要求高，全國僅有少數廠家能夠生產。耐候橋梁鋼不僅是國外橋梁用鋼的重要發展方向，在國內也有著良好的發展前景。首秦公司提前啟動，早在2010年就著眼于耐候橋梁鋼的研究和開發，重點攻克了綜合性能與耐候難以兼顧、-40℃焊接接頭沖擊≥41J難度大、相關配套焊接技術缺乏等難題，尤其是針對鋼結構流銹影響美觀問題，研究了不同環境承受條件下的耐候橋梁結構表面穩定化處理技術。所生產的耐候橋梁鋼陸續用于東亞、南美、西歐等地區耐候橋項目。憑著良好的業績，2014年2月，首秦公司與中鐵山橋聯合中標參與制造北盤江大橋項目所用鋼梁。

由于北盤江大橋所處特殊的地理位置，在同類工程中要求各供應商物資產品擁有更高的安全系數，且大橋首次采用鋼桁梁斜拉橋的施工方法，即將長達12米、重160噸左右的鋼桁梁節段在橋址地面直接整體拼接完成后，通過吊機等設備進行整體吊裝。對比傳統空中拼接工藝而言，鋼材焊接適應性要求也更高。此外，為保證精確合攏，對鋼板外形質量控制、精度要求也非常嚴格，給鋼板制造提出了更大難題。針對該橋的服役特點及特殊性、復雜性，首秦公司與技術研究院組成課題攻關組開展技術攻關，圍繞鋼板性能、板形及焊接適應性等方面集思廣益，反復測試研究，克服了低碳當量低屈強比、鋼板板形、鋼板焊接及矯正的加工適應性、交貨期緊張等生產制造困難，通過軋后一系列工藝控制和精整措施，鋼板外形達到鋼梁設計制造要求，所供應的低碳當量易焊接耐候橋梁鋼完全滿足施工需求，出色完成了該項目所用鋼板材料的供應任務，得到著名造橋企業中鐵山橋的高度認可。