八月，川滇邊界的金沙江上，東川龍東格二級路北端一座懸在半空中的橋梁正在建設中。這座大橋凌空飛架，打通了云南到四川的北大門，兩岸即將實現往來自如、大道通衢。這座橋就是由中鐵十八局集團第二工程有限公司承建，柳州歐維姆機械股份有限公司參建的金東大橋。

     2009年，四川會東與云南東川在金沙江畔舉行金東大橋奠基儀式，共建合作發展的通道和平臺。經過三年多的規劃、洽談，2012年12月20日連接滇川兩省的金東大橋正式開工。

      金東大橋是繼金沙江葫蘆口大橋、通陽大橋之后，川滇兩省在金沙江上共同籌資合作修建的第三座跨江大橋，是主橋橋型為跨徑730m的單跨雙塔地錨式鋼桁梁懸索橋，一端重力式，一端隧道式，全橋總長914.1m。

     金東大橋建設標準為雙向四車道，設計速度60公里/小時，建成貫通后，出滇入川將比現在的昆明—永仁—攀枝花—成都的路線縮短120公里，極大方便兩岸的交流與發展。兩省提高對外通行能力也將提高，促進東川與會東沿線資源整合利用，并將加速推進金沙江兩岸區域經濟一體化建設，助推金沙江下游經濟圈的構建。

地錨式懸索橋解難題

      大橋建設初期，遇到的第一個難題是地形問題，金沙江兩岸連山，施工極其困難。其次則是在建金東大橋附近的區域就是白鶴灘水電站，白鶴灘水庫蓄水位高程為825米，金東大橋的橋面必須高于這個高度才能滿足通航要求。

     要在懸崖絕壁間修建這樣一座符合通航條件的大橋，最好的方案是修建地錨式懸索橋。地錨體系可以使斜拉橋的跨徑布置與地形條件結合。

     在地錨式懸索橋架設中，主橋結構最關鍵就是懸索系統制造及安裝。為保證工程質量，承建方必須選擇一家經驗豐富、專業技術過硬的公司負責這項工作。目前，在國內預應力行業最具實力的當數歐維姆公司。有著50年歷史的歐維姆公司，從過去每年幾百萬元產值，發展到現在十多億元的年產值，從港珠澳大橋到國家天文臺，幾乎包攬了國內預應力行業所有的重點項目。金東大橋這一類型的單跨雙塔地錨式鋼桁梁懸索橋，歐維姆也有豐富的施工經驗。在經過充分考察之后，中鐵十八局決定與歐維姆公司合作。

歐維姆技術突破造精品

     懸索橋500米跨度指標在業界是一道門檻，500米以上的跨度在技術難度上更大，安裝施工也更復雜，而金東大橋主跨度達到730米，這對任何專業施工單位來說，都是一次新的嘗試和突破。接到這個項目后，歐維姆公司依托多年形成的管理、技術、施工、服務等多體系協同，項目人員克難攻堅，逐步將金東大橋打造為精品工程。

     與自錨式懸索橋施工順序不同，地錨式懸索橋施工順序是“先纜后梁”，大橋主要施工難點是纜索安裝和鋼桁梁橋面吊裝。纜索安裝部分需要先在空中架設施工貓道，施工時不僅要克服高空作業困難，還要通過標高的控制，索股的調整，來縮小誤差，形成理想橋形。

     “由于橋位處于干熱河谷氣候以及峽谷地帶，氣溫高，溫差大，峽谷風力強勁，對主纜架設造成了很大影響。我們通過科學分析，集思廣益，采取增加V形保持架，參照索股標志線定位以及增加基準索股的方法，保質保量完成了施工任務。”施工現場歐維姆公司項目負責人劉安金介紹。

金東大橋施工進展順利

      “為了金東大橋能安全順利地施工，項目部的管理及施工人員付出了巨大的努力，在這樣艱苦的施工環境下，他們表現出歐維姆一直以來所具有的謹慎、拼搏、不畏艱難的精神。正是在這種精神的支撐下，一根根拉索穩穩的固定在了金沙江上。”目前，大橋已初具規模。

      據了解，2015年底金東大橋先導索已成功跨江，工程從下部施工轉入上部結構安裝工序。今年初，大橋貓道順利完工。目前大橋正在進行主纜架設，預計今年底前可完成主體工程建設并建成貫通。