面對新政頻出和行業變局，新能源汽車龍頭企業在徘徊盤整還是順勢而為主動出擊？9月13日，中國新能源汽車產業高峰論壇在呼和浩特舉行，來自產業鏈上下游的一汽集團、東風特汽、長園集團、堅瑞消防、南京金龍、華友鈷業、南京博越、藍海華騰等行業龍頭企業的數十名上市公司董事長、總裁和知名企業代表近300人齊聚青城，這樣一次大佬級別的論壇規模在業界并不多見，他們圍繞新能源汽車產業的新趨勢、新力量、新思維展開交流，探討如何推進新能源汽車市場化進程、推動行業可持續發展，以及行業龍頭如何引航。

新能源汽車2.0時代，用四驅戰略打出組合拳

針對國家補貼政策滑坡和準入門檻提高的產業發展新趨勢，沃特瑪創新聯盟理事長、深圳市沃特瑪電池有限公司董事長李瑤解釋了中國新能源汽車產業進入2.0時代的特征，即從政策驅動轉向市場驅動，從規模競爭轉向品質競爭，從單兵作戰轉向聯盟軍團，創新聯盟將通過技術驅動、平臺驅動、創新驅動和市場驅動的四驅戰略打出組合拳，要做到沒有貼補背景下，充分發揮市場化作用，推進新能源汽車的快速推廣和產業健康發展。

沃特瑪創新聯盟理事長、深圳市沃特瑪電池有限公司董事長李瑤

身為創新聯盟的管理者，李瑤強調每個成員企業只需要做好一件事，沃特瑪一定要把專注做電池的精神傳達給聯盟所有的企業。同時，創新聯盟一定是抱團在一起，“不僅在市場上支持每個企業，最關鍵的是在管理上、體系建設上、創新上幫助企業。中國的傳統汽車發展為什么沒有發展起來？主要是零部件沒有發展起來。在傳統汽車行業領域里只有拿來主義，沒有真正的培養時間。所以，我帶領著聯盟從沒有的東西開始培養，提出的口號是市場為王，信念為王，創新為王，資源為王，把四個方面不是王的培養為王，三到五年內，我相信這四個王一定是中國的王！”

如何做到沒有補貼健康發展？李瑤表示，“我們要從市場倒推，倒推市場需要什么樣性價比的車，沒有達到市場要求的車，靠政府補助是不行的，也是不可持續的。從2009年到2012年，從2013年到今天為止，國家真的是想推動這個產業，但是確實一些企業做了錯誤的事，讓國家不斷猶豫，想制定更好的策略。因此，企業本身要做出市場需要的產品，讓人感到放心、安心、便宜。所以，我們就是要不依賴于國補，可持續發展下去。國家的政策現在是，先不給國補，運營起來之后才給，我現在主動說我不要國補，我先運營起來之后，再給我國補。創新聯盟有這樣的實力，我們現在打造出來的核心企業可以為國家效力。我希望國家不要擔心產業做不起來，也不要懷疑產業做不起來，更不要折騰，我們一定能把這個產業做起來。”

沃特瑪創新聯盟的推廣創新

在論壇上，沃特瑪創新聯盟企業代表分享了新能源汽車推廣方面創新模式和成功經驗。運創租賃董事長黃繼紅介紹了新趨勢下純電動物流車運營新思路。該公司通過整合構建由司機網、需求網、充電網、支付網、貨物網、監控網、車聯網等七大網絡，組成了全新新能源物流車業務生態圈，創新實現了即用即還、計程收費、移動快取、主動充維的業務模式。

民富沃能副總經理陳林介紹的的城市交通電動化解決方案獲得了與會人士的廣泛關注。據介紹，結合公交定點行駛的運行特點，沃特瑪創新聯盟創造性推出了“融資租賃+汽車銷售、固移并舉、八年質保、充維結合”城市公交電動化整體解決方案，在陜西渭南、山西臨汾、廣東惠州、湖北荊州等16省23市實現快速推廣，解決了城市公交在實際運行過程中的諸多障礙，贏得了地方政府及社會的廣泛認可。

聯盟企業協同作戰

長園集團總裁魯爾兵表示，進入創新聯盟以后，充分感受到了共創市場、共享資源、共同創新、共同發展的宗旨，聯盟企業間分工明確，既能有效獲得市場需求的支持，又可以快速的實現技術進步，成本下降。他舉例說，長園順利拿下了國網和南網的招標，使集團的充電樁業務在整個市場名列前茅。

上海電驅動總經理貢俊認為，創新聯盟依靠政府，但不依賴政府，更依靠的是市場。我們一直要尋找能給市場帶來什么價值，在這個過程中才能找到自身的價值，最后一定是回歸到市場上。從機制上來看，創新聯盟實際上是一個開放平臺，是一個專業分工明確的縱向聯盟。從全產業鏈來說，從主干道到支流的整個鏈條是完整的，沒有空檔，打通了整個產業，是一個非常好的體系架構。

專注于新能源汽車動力總成的南京越博董事長李占江表示，企業在近三年里每年實現3-5個億的增速，在整個新能源汽車動力總承領域名列前茅，一方面體現了越博的創新技術，另一方面更多得益于聯盟的抱團優勢。博越與眾伙伴共同打造車出涵蓋公交、通勤、物流、卡車等一系列豐富的車型，正向著乘用車市場推進。

沃特瑪創新聯盟的2.0時代發展布局讓我們看到了一支強大的聯盟軍團，正在沖向新能源汽車產業的主戰場，當天，內蒙古自治區呼和浩特市新能源汽車產業園也迎來了雄心勃勃的企業家們。