百姓日常所需的鮮肉牛奶、蔬菜瓜果，如何從田間地頭、生產廠房運到賣場？

省發改委給出了如下答案：目前，湖南八九成的生鮮農產品仍處在常溫下流通，肉類、水產品及果蔬的流通腐損率分別達18%、20%、30%。食品、生鮮農產品運輸存在“斷鏈”現象，全程冷鏈配送比率過低，已成為湖南現代農業發展的明顯“短板”。

冷鏈物流，一端連接農產品、食品等供給側，另一端連接廣大百姓的需求側，如果“掉鏈子”，將影響食品安全質量，以及農戶、經銷商和消費者等多方利益。

我省冷鏈物流究竟“斷”在哪？怎樣能不“掉鏈子”？4月10日至11日，記者跟隨長沙興邦冷藏物流公司的冷藏車，體驗城區冷鏈配送過程，從中可見一斑。

痛點：“最后一公里”配送成本高

10日凌晨4時許，長沙市開福區霞凝糧庫燈光閃耀。

砰的一聲，一間冷庫的閘門被打開。裝有數十箱生鮮、牛奶的電動叉車，從2℃的庫房駛出。

羅紅衛和兩名工作人員操作叉車，將貨物運送至一輛白色冷藏車上。

羅紅衛，是長沙興邦冷藏物流公司的司機。他已習慣了凌晨上班的作息。

對此，興邦公司總經理吳學文也很無奈。

“長沙城區7點起禁止大貨車通行，可超市生鮮乳制品的收貨時間是5點半至8點，留給我們的配送時間只有1個半小時。為趕時間，我們只好增加配送車，少裝快跑，有的車沒裝滿也上路了，但成本增加了。”

記者對物流行業的“潛規則”有所耳聞：非法物流企業為節約成本，在“最后一公里”運輸生鮮乳制品時，用普通面包車。

“如果是在夏天，面包車車廂溫度往往高于40℃，冷鮮貨物10分鐘內就會變質。”吳學文介紹，物流成本高是目前冷鏈物流容易“掉鏈子”的最大“痛點”。

吳學文向記者算了一筆賬：興邦公司目前共38臺專業冷藏車，每臺采購價約20萬元左右，比普通貨車高出一倍多。冷藏車在運輸途中，需保證全程2℃至6℃的溫度，不堵車的話，油耗比普通貨車高出20%。

“興邦公司承擔了長沙市380多家大小超市的配送業務，可公司的利潤率僅5%。”吳學文感慨，物流成本高是全國物流環節的通病。

據省發改委數據，湖南物流成本高于全國平均水平，是歐洲國家的兩倍。

發力：“互聯網＋”提升貨車滿載率

半小時后，羅紅衛開著滿載的冷藏車朝長沙市區駛去。

坐上另一臺車跟隨其后，吳學文打開了筆記本電腦。

“你看，我的電腦聯網后，可實時監視這臺冷藏車。”

電腦屏幕上，一張長沙市地圖躍然記者眼前。吳學文點擊冷藏車所在標識，隨即顯示出該車的實時GPS定位位置、車速、車內貨物溫度等信息。

“這套溫控系統軟件，安裝在每個客戶的電腦端，可追溯整個貨物的運輸全過程。運輸過程是不是真正做到了低溫，一目了然。”吳學文介紹。

物流成本已高，為何還要用“互聯網＋”這樣高大上的裝備？

“這既是提升物流服務所需，也是降成本的方法。”吳學文笑道。

吳學文解釋，考慮到每個客戶每天的送貨量無法單獨湊成一整車，公司從去年起研發升級物流配送管理系統，可將貨物根據不同配送要求分配至不同的冷藏車。除了凌晨時段的生鮮乳制品冷藏車外，其他車都能滿載運輸，大大降低運輸成本。

約5時，羅紅衛開車停在了芙蓉路上的一家大型超市的倉庫旁。

打開倉門，羅紅衛按下車倉旁的一個按鈕，一塊與倉門寬度一致的尾板緩緩從倉門處落下。此前已裝在托盤上的貨物通過尾板被輸送至超市的叉車上。

如果是普通貨車，需人工一箱箱搬運貨物，至少要花兩三個小時。而我們的車只要半小時。”吳學文說，現代化設備提高了效率，降低了人工成本，能確保全程冷鏈。

探索：共同配送實現全程冷鏈

興邦公司提升貨車滿載率的方法，在行業內被稱為共同配送。簡而言之，就是依托專業第三方物流為多個商貿企業、社區門店等進行配送。

11日9時，記者跟隨興邦公司的一輛小型冷藏車體驗共同配送。

司機易誠德的第一個目的地，是家樂福芙蓉店，配送25件菜籽油和花生油。

兩小時后，冷藏車抵達遠大路天園假日小區。易誠德將一箱貨物送到了小區居民王鴿的家中。

“昨天下午下單買的菜籽油，今天上午就送貨上門了，價格比超市還優惠。” 小區居民王鴿一臉滿意地說。

“電商平臺的生鮮食品送貨上門服務，大部分是"泡沫箱+冰袋"，冷藏車送貨上門成本太高了。” 易誠德說，興邦公司目前并不做蔬菜瓜果的冷鏈配送服務。

今年1月，興邦公司和湖南糧食集團合作開展“放心糧油”的共同配送方式，才首次嘗試冷藏車宅配。

“目前，湖南的冷鏈貨車主要是為鮮肉、乳制品等服務，”吳學文告訴記者，但廣大農村地區的生鮮農產品，很少有冷藏車運輸。

去年5月，我省出臺《湖南省農產品冷鏈物流三年實施計劃（2015-2017年）》，旨在加強資源整合，全面構建現代化農產品冷鏈物流服務體系。這讓吳學文看到了冷鏈物流發展的春天。

“希望在政府的支持下，進一步降低企業成本，規范行業運作和標準，讓湖南的農產品更加便捷、安全地走入千家萬戶。”

啟示

唯有降成本，“冷鏈”才給力

鄧晶琎

湖南是農產品資源大省、消費大省。可與之不符的是，對接供給和需求兩端的農產品冷鏈物流，仍處于起步階段。

今年2月初，記者在紐約采訪時發現，紐約市主要道路上的貨車大多數為專業冷藏車。

在美國、日本，食品冷鏈運輸率已達90%以上，而湖南還不到20%。發展現代農業，實現精準脫貧，迫切需要補齊冷鏈物流“短板”。

在大湘西地區，有許多名特優生鮮農產品，仍然“養在深閨人未識”。冷藏運輸滯后，導致這些生鮮農產品難以進入大城市的超市。由于“冷鏈不冷”，造成“生鮮不鮮”，貧困帽子難摘。

“冷鏈”物流為何“掉鏈子”？究其原因，還是成本過高，冷鏈物流企業普遍艱難。

成本高，倒逼政府簡政放權，優化環境。前不久，湖南已針對冷鏈物流發展，出臺了切實可行的政策。

例如，為促進貧困地區精準脫貧，優先支持51個貧困縣發展農產品冷鏈物流；冷鏈運輸車輛購置采取直接補助方式予以支持。

方向明確，路徑可尋。接下來，相關部門應積極落實，為企業排憂解難。

鏈接

3年內，構建現代冷鏈物流體系

為切實解決農產品的流通問題，今年的中央一號文件《中共中央國務院關于落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若干意見》指出，要完善跨區域農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施特色農產品產區預冷工程。

根據我省出臺的《湖南省農產品冷鏈物流三年實施計劃（2015-2017年）》，我省將在以下六大方面抓落實。

一、優化冷鏈物流空間布局。重點打造長株潭城市群為核心的冷鏈物流聚集區。

二、建立以大型屠宰企業為依托的肉類冷鏈物流體系；以主要水產品生產加工企業為主體的水產品冷鏈物流體系；以果蔬基地為依托的特色農產品冷鏈物流配送體系；以大型農產品批發市場為依托的農產品流通冷鏈物流體系；以步步高、心連心、佳惠、香江百貨等大型商業連鎖企業為主體的終端冷鏈物流體系。

三、積極培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業。

四、推廣冷鏈物流標準化體系。加強溫度監控和追溯體系建設，實現農產品在生產流通各環節的品質可控性和安全性。

五、加強冷鏈物流基礎設施建設。引導和支持企業使用新型冷鏈物流裝備與技術，積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網。

六、加快冷鏈物流信息化建設，全面提升冷鏈物流業務管理的信息化水平。