9月18日，美國環(huán)保署指控大眾柴油車在美國的尾氣排放檢測中使用作弊軟件，使其檢測時的排放量遠低于實際排放值，大眾很快予以承認，隨后許多車企的柴油車均被發(fā)現(xiàn)實際排放量大幅高于檢測值。

      11月4日，在北京燕莎中心凱賓斯基飯店舉辦的第五屆中國亞琛汽車和發(fā)動機技術年會的新聞發(fā)布會上，德國亞琛工業(yè)大學內(nèi)燃機研究所（VKA）的Stefan Pischinger教授與亞琛工業(yè)大學汽車工程研究所（IKA）的Lutz Eckstein教授談了他們對大眾排放門和柴油車的理解。

       對于大眾柴油車排放作假事件，兩位教授表示，造假和欺騙肯定是不對的，永遠不應該指責法規(guī)太嚴苛，只能通過更好的技術研發(fā)以達到法規(guī)要求的水平，并且，如今的柴油技術可以滿足全球所有地區(qū)的法規(guī)要求，包括加州。

      談到柴油車的未來，兩位教授認為，雖然零排放的電動車是未來的發(fā)展趨勢，但由于不同動力汽車各自的優(yōu)勢很難被完全取代，在未來相當長一段時間，柴油車還會和混動、插電混動、電動等動力系統(tǒng)的車型共同存在。

     “隨著柴油車排放測試將更加嚴格，甚至在2017年歐洲會采用實況測試的檢測方式，柴油車的排放只會越來越清潔，”Pischinger教授說到，“柴油車的清潔性和燃油經(jīng)濟性還有較大的提升空間，再加上電動車受到續(xù)航、充電樁等因素限制，在跑長途時，柴油車依舊具有自身優(yōu)勢。”

     “雖然在倫敦、巴黎等少數(shù)地區(qū)，柴油車會在未來受到一定限制，但柴油車在歐洲多數(shù)地區(qū)的銷售不會受到太大影響，”Eckstein教授認為，“柴油車的發(fā)展可能會受到政治因素的影響，但柴油技術本身已經(jīng)足夠成熟了，柴油車有害氣體的排放已經(jīng)達到了足夠低的水準。”

      中國亞琛年會是歐洲最大、最具影響力的汽車和發(fā)動機技術會議——亞琛汽車和發(fā)動機技術年會的子會議。其主辦機構為德國亞琛工業(yè)大學的內(nèi)燃機研究所和汽車工程研究所。2011年以來來，每屆亞琛年會都是由Pischinger教授和Eckstein教授牽頭舉辦。