印尼總統(tǒng)佐科?維多多原本希望印尼首條高鐵項(xiàng)目可以在本月動(dòng)工，但面對(duì)中日兩國(guó)高鐵在價(jià)格與技術(shù)方面的各自優(yōu)勢(shì)，印尼政府目前仍在猶豫，究竟引進(jìn)哪國(guó)高鐵。

     據(jù)記者在印尼當(dāng)?shù)亓私獾降那闆r，中日對(duì)印尼高鐵項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入最關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，日本正圍追堵截物美價(jià)廉的中國(guó)高鐵。中日在這一項(xiàng)目上的爭(zhēng)奪進(jìn)入白熱化。

中方所提條件真的不如日本？

     這一高鐵項(xiàng)目將連接首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，兩城市距離120公里。未來高鐵還要進(jìn)一步延伸至距萬隆570公里的第二大城市泗水。據(jù)估計(jì)，這條高鐵全長(zhǎng)將為150公里左右，如果按照最高時(shí)速300公里計(jì)算，高鐵建成后，雅加達(dá)和萬隆之間的通行時(shí)間將由2~3小時(shí)縮短為大約36分鐘，單程票價(jià)預(yù)計(jì)為20萬印尼盾(約合20美元)。

     目前，對(duì)于這條高鐵，中日兩國(guó)一直就施工造價(jià)、資金來源等方面進(jìn)行調(diào)查研究。早在2011年，日本國(guó)際交通顧問公司就對(duì)雅加達(dá)-萬隆高鐵線路做了可行性研究。而今年4月22日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平和印尼總統(tǒng)佐科在雅加達(dá)見證兩國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)簽署了中國(guó)與印尼《關(guān)于開展雅加達(dá)—萬隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》。根據(jù)框架協(xié)議，印尼同意向中國(guó)提供雅加達(dá)和萬隆之間的地形圖、地震和地質(zhì)資料等數(shù)據(jù)。作為回報(bào)，中方將按計(jì)劃在今年7月20日前完成高鐵項(xiàng)目的可行性報(bào)告。

      日媒引述消息人士的話稱，中日兩國(guó)提交的方案中存在類似之處，比如雙方都提出可提供貸款、40年還清、可有10年寬限期等。日方提出的貸款利息為0.1%，而中方略高。這一消息被不少印尼媒體解讀為，中方給予印尼的條件不如日方。

      對(duì)此中國(guó)駐印尼大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處王立平參贊對(duì)記者表示，單獨(dú)比較一項(xiàng)條件是片面的。“任何一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的海外項(xiàng)目，首要考慮的是不虧本，往往利率低，總價(jià)就高。如果總價(jià)也不高，可能售后服務(wù)價(jià)格高。”此外，王立平表示，判定某一國(guó)的方案適合不適合，要全面進(jìn)行評(píng)價(jià)，不僅是融資條件，還有技術(shù)方案和施工方案。“如果你價(jià)格低，但施工時(shí)間長(zhǎng)，那就意味著要損失很多，如果施工時(shí)間短，也就意味著提前開始獲利。”王立平說道。

      一位接近中國(guó)中鐵有限公司的消息人士告訴記者，“中方承諾3年建成雅加達(dá)—萬隆高鐵，而日本承諾的是3年后開工，預(yù)期建成要到8年后了。”因此總體來看，中國(guó)高鐵方案要優(yōu)于日本。

      此外中國(guó)在高鐵建設(shè)上具有豐富經(jīng)驗(yàn)，特別是建成世界上唯一一條熱帶高鐵——海南東環(huán)鐵路。“熱帶的海風(fēng)、地質(zhì)狀況，跟溫帶都不一樣，這一經(jīng)驗(yàn)對(duì)于同處熱帶的印尼非常重要。”王立平表示。

      印尼當(dāng)?shù)孛襟w將中日對(duì)印尼高鐵的競(jìng)爭(zhēng)稱為“選美比賽”。印尼政府決定將這一評(píng)選交給獨(dú)立的第三方咨詢機(jī)構(gòu)，來決定誰最終贏得這一大單。這一咨詢機(jī)構(gòu)的成員為來自西方國(guó)家的專家。目前，印尼官方對(duì)于傾向哪國(guó)方案則未有表態(tài)。

日本海外承建項(xiàng)目問題多多

      據(jù)者在雅加達(dá)了解，印尼當(dāng)?shù)厝藢?duì)中國(guó)貨始終不太放心，“聽到中國(guó)制造就自動(dòng)貼上質(zhì)量差的標(biāo)簽。”一位當(dāng)?shù)刭Y深媒體人表示。這一點(diǎn)與早期來印尼發(fā)展的中國(guó)品牌熱衷打價(jià)格戰(zhàn)不無關(guān)系。“但像高鐵這樣的高端裝備并不存在價(jià)格戰(zhàn)的問題，”王立平表示，“印尼當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)中國(guó)產(chǎn)品存在不公正的言論。”

      去年由中國(guó)進(jìn)口的公共巴士出現(xiàn)質(zhì)量問題，被懷疑是二手車，印尼媒體于是一邊倒地批評(píng)中國(guó)巴士。“但背后原因很復(fù)雜，”一位消息人士透露，“當(dāng)?shù)毓賳T腐敗問題嚴(yán)重，低買高賣(指當(dāng)?shù)卮砣说蛢r(jià)進(jìn)貨高價(jià)賣出)的現(xiàn)象普遍。”

      此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)借助印尼媒體打宣傳戰(zhàn)。“日本公關(guān)工作很到位。”當(dāng)?shù)刭Y深媒體人表示。但資料顯示，日本在海外承建項(xiàng)目的過往記錄并不樂觀，卻鮮有提及。同時(shí)，日本在印尼的項(xiàng)目被曝問題也不少，例如雅加達(dá)第一條地鐵項(xiàng)目由日本奪得，但去年爆出一些地段的征地未能完成，加上工程設(shè)計(jì)變更，可能導(dǎo)致成本增加和延期。