隨著哈歐班列的雙向貫通，“龍江絲路帶”建設迎來了新篇章。憑借著“距離最近、速度最快、成本最低”，哈歐班列使我省融入全球，連通世界。但與此同時，哈歐班列中90%以上的貨源都來自外省，作為資源大省的黑龍江，如何讓好產品通過哈歐班列與世界對接，推動外向型經濟發展？日前，部分市縣和企業代表共聚一堂話商機。

      安達市位于哈歐班列哈爾濱站至滿洲里站的中間節點上，具有獨特的區位優勢。安達市市長閆保君說，哈歐班列為安達經濟社會發展帶來了前所未有的機遇。安達市有豐厚的油氣資源、良好的石油化工基礎，有雄厚的乳業發展基礎和牧草資源。去年，石化企業實現年產值120億元，全市年處理鮮奶能力超過100萬噸。通過哈歐班列，可以將油氣化工產品、乳產品運輸到歐洲，還可以利用哈歐班列運來先進的生產設備和原料，帶動石油化工、乳肉食品等主導產業發展，為城市產業轉型升級創造條件。

      開班列建通道的最終目的是通過大通道帶來大物流，大物流帶來大商貿，大商貿帶動大產業。北安也是“龍江絲路帶”上重要的節點城市。北安市副市長李兆臣說，過去企業出口主要是通過大連海運出港，由于北安市距離港口遠，陸路運輸費用高，海運時間長，一直制約進出口貿易和企業發展。隨著哈歐國際貨運班列的開通，大大降低了北安出口到歐洲貨物的運輸時間及運輸費用，為北安市出口產業的發展提供了良機。目前，北安正全力建設黑河(北安)健康產業園，努力將其建成對俄產品進出口的加工基地。

      借助哈歐班列，地方政府找到了助推城市產業升級新突破口，而一些從事進出口的企業更是看到了新商機。

      黑龍江昊天玉米開發有限公司銷售經理王樹軍告訴記者，公司每年有1.2萬噸的麥芽糊精要出口到俄羅斯莫斯科、圣彼得堡；現在貨物是走普通的鐵路貨車，在俄羅斯的后貝加爾需要把貨物拿出來倒裝，過程中很容易讓食品破損；哈歐班列用的是集裝箱，既適合他們這種密度小的貨物運輸，還可以避免食物的破損。同時，運輸時間縮短可以提升資金周轉率，對企業的發展很有幫助。

      同樣找到發展新契機的還有青岡賽美葵花公司。該公司辦公室主任孟彥杰告訴記者，公司主要做葵花籽、葵花仁等農產品的出口，年出口量上萬噸，出口創匯3000萬美元，其中有很大一部分貨物就是運到哈歐班列的終點站德國漢堡。他說，現在公司的貨物基本都是走海運，要先從青岡運到大連港，等待船期后再運到歐洲，全程要30~40天，費用很高，如果能用哈歐班列運輸，只需要運到哈爾濱即可，大大減少了運輸時間，降低了成本。

      省發改委巡視員彭介林說，哈歐班列的開行對我省經濟的影響是實實在在的。第一，由于它具有成本低、安全、便捷、高效的特點，對我省現有的企業經濟具有拉動作用。第二，由于哈歐班列的開行，一批項目已經開始建設，這些項目就是為了哈歐班列，因為距離近運得快。第三，哈歐班列已經在國內外產生影響。有些投資商特別是以歐洲為目標的商品生產廠家，都想到我省來，利用這種低物流成本和相對低廉的人力成本，在我省建企業。生產要素向通道聚集的趨勢已露端倪。

延伸閱讀

哈歐國際大通道實現雙向貫通

國內外一些大企業和政府高度關注，跨境電商積極聯絡，德國大漢堡地區、巴伐利亞州、下薩克森州政府都熱切地盼望能和哈歐公司合作，并探討通過該班列與我省建立省州和地市間友好關系，開展貿易和產業投資合作。德國、法國和瑞士的鐵路運營公司也表示愿意就歐洲段延伸展開合作。國內很多知名的外向型企業看好哈歐班列快速、高效、安全的特點，紛紛表達參與意愿。

哈歐班列和國內幾個班列最大的不同是每周都有開出并往返的貨運列車，是國內第一個提供兩端門對門服務的班列，除提供班列運輸外，還增加了工業鏈金融、虛擬倉儲管理、跨境電商等附加增值服務。在歐洲覆蓋范圍除了德國漢堡、杜伊斯堡之外，還包括德國東部巴伐利亞地區以及波蘭、捷克、西班牙、法國、意大利等國。此次開通，不僅增加了德國的貿易量，也將輻射整個歐洲，為歐洲經濟注入新活力。哈歐班列預計年底開出26班往返班列，目前已落實了兩個月的往返滿額箱量，已完成全部50%基礎貨量的收集。

哈歐班列的常態化運行，是我省更深入地融入到“一帶一路中蒙俄經濟走廊”建設進程中的又一精彩之筆。班列的運行將打通中、俄、歐貨運大通道，開啟國際性交流合作重要門戶，帶動沿途產業包括汽車物流、零配件、跨境電商等新的業務模式。憑借著“距離最近、速度最快、成本最低”，哈歐班列不僅實現把東北地區和長三角、珠三角、環渤海灣有競爭力的商品通過這個通道快速地運到歐洲，還能把歐洲有優勢的商品以最快的速度運到我國各地，使我省由遠離市場的偏遠省份變成一個開放的前沿中心。哈歐班列開啟了龍江絲路帶戰略發展的新征程，成為重振老工業基地雄風的新亮點。