“國際油價持續低位震蕩，不少石油公司宣布縮減投資、大幅裁員。今年前四個月，部分主流裝備利用率已逼近2009年的低位，全球海工裝備建造市場跌幅超過七成，2015年必將成為海工市場危機深重的一年。”在6月17～18日舉行的2015中國海洋工程國際研討會上，與會者對目前海工市場的信心似乎已跌至冰點。

      受供求關系、美元走強、政治博弈和投機資金撤離等因素持續影響，過去9個月，國際原油價格經歷了2008年國際金融危機爆發之后最劇烈的下跌和波動。這導致國際大型石油公司2015年的開支平均下調了16%，其中，印尼國家石油公司、法國道達爾公司的開支下調幅度均超過了30%。

     “石油公司投資銳減，使得不少裝備被閑置，從而影響主流裝備的利用率。”中國船舶重工集團公司經濟研究中心的專家表示，2014年1月自升式鉆井平臺和浮式生產平臺的利用率分別為94%和97%，而到2015年2月份，這兩項數據下降至85%和88%。其中，自升式鉆井平臺的利用率已逼近2009年的低位。受此影響，建造市場繼續呈現量價齊跌的走勢，今年1～4月，全球海工裝備成交量和成交金額同比分別下降72%和74%。

      值得注意的是，中國海工裝備制造企業市場份額最大的自升式平臺、平臺供應船等市場的形勢更為嚴峻，相關企業不僅普遍存在交付難、接單難等問題，而且面臨極大的流動資金風險。據統計，今年全球將有72座自升式鉆井平臺交付，其中，中國船企將交付42座，不過，目前只有6座獲得了租約。

     “市場的下行，使得海工裝備建造合同糾紛不斷增多。”來自挪威威寶律師事務所的代表表示，海工市場環境變化已對裝備履約交付產生較大影響。他提醒相關企業，面對船東修改合同等要求，船企應注重對合同文本、合同條款的分析、研究，要積極啟動法律干預，維護自身合法權益。

      來自華彬集團的代表則認為，中國企業不能在低油價環境下“坐以待斃”，應該大膽闖市場，通過尋求產業鏈上下游的合作，依托國家戰略，積極“走出去”。雖然短期內海工市場的低迷難以得到根本改變，但在平臺拆解、生活輔助類平臺等細分領域仍然存在一定機遇。而從長遠來看，隨著未來3~5年油價反彈、市場回暖，深水開發仍將是海工市場的主要方向，我國海工裝備制造企業要立足長遠，著眼未來。

      目前，來自亞洲的石油公司、鉆井承包商正逐步成為全球海工市場投資下單的主力。據統計，今年第一季度，中國、新加坡等國的承包商下單量已占全球海工市場總成交量的60%。而有分析認為，當油價維持在每桶60美元左右時，全球將有33.4%的海上項目還具有經濟性，而這些項目如今多在東南亞區域。泰國PTTEP公司今年就逆勢而動，計劃投入31億美元用于泰國、緬甸等區域的油氣田開發。

      與會者表示，隨著“一帶一路”戰略的加快推進，中國的石油公司、海工建造企業應把握中國南海及東南亞地區的油氣資源開發機遇，加強國際產能合作，一方面通過并購歐美海工設計企業，向海工產業鏈的設計前端延伸，在關鍵技術、設備選型等方面提升話語權，以更經濟的產品應對低油價的挑戰；另一方面，中國企業也可以積極向產業鏈下游拓展，與國際海工總承包商、石油公司加強合作，競標海洋油氣田開發項目，通過創新產業模式，打造全產業鏈利益共同體。

      此外，與會代表還就內波環境、平臺防火、深水安裝、平臺系泊技術等問題交流了心得。此次研討會由北京美沙會展有限公司主辦。