在今年的北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，宇通客車攜高端商務車T7和純電動客車軍團亮相，成為了展會引人矚目的焦點。宇通T7強勢進軍高利潤的高端公商務客車市場，純電動客車則在公交領域和客車租賃市場先行布局，盡顯行業領頭羊的實力和風范。

       就在十年前還被認為在細節和精細度上略顯不足的宇通，如今站在全球客車銷量第一的位置上，不但牢牢占領中國市場，還大量出口海外，制造工藝更是今非昔比，而這一切的源頭，正是宇通客車各個部門長期以來的不懈努力和創新進取。

十年磨一劍 自主創新讓宇通飛速成長

      說起宇通客車這些年在工藝和技術上的進步，最有發言權的當屬宇通的工藝部部長謝群鵬。

      在宇通的部門架構之中，作為技術中心的一個組成部分，工藝部具有工廠規劃、工藝規劃、工藝開發與驗證、工裝開發、制造的職能。總的來說，其主要職責是保證產品的品質和生產的效率，不斷提高公司整體的制造水平。用一個簡單的比喻形容，工藝部就像為宇通這個巨人的身體和四肢泵血的心臟，而坐在這個重要位置上的謝群鵬自然對產品水平的提高歷程了如指掌。

      “的確，十年前的宇通在市場上還主要以公路客運為主，當時客戶的關注點與現在不同，講究的是車輛要皮實、耐用，所謂“耐用是金”嘛，對于產品細節并沒有過高的要求，而宇通在生產上也就有針對性地迎合了市場需求。”謝群鵬結合市場大環境這些年的變化，闡述了宇通在產品工藝策略上的調整和轉變，“隨著公司業務發展，宇通后來進入了旅游市場，要在這里站得住腳，就必須改變以往的產品設計理念，從車輛的整體造型，到內外飾顏色的搭配，以及內部布局的人性化等方面要做大量工作。”

       按照謝群鵬的介紹，宇通近年來為了提升產品的自主造型能力，組建了30多人的造型室，并且與國內外的知名高等院校和汽車設計公司都有緊密的交流。“雖然有些外部的造型合作項目，但主要還是一種輔助手段，也是我們學習的對象，而宇通更多的精力還是用在建立自己的造型設計理念、風格、方法，這也包括顏色搭配、材料、材質等基本內容，必須要有這樣的一個基礎。”謝群鵬表示，為了讓設計理念與時俱進，宇通模仿J.D.Power等公司建立了宇通自己的產品主觀評價體系，這種評價體系貫穿了從項目立項到產品成型的整個過程，目的是從客戶的角度出發設計產品，避免閉門造車。

      比如獲得過“國家外觀設計金獎”的ZK6100H“笑臉車”，就是宇通造型室成立最初打造出來的一款經典。“宇通當時做這款車，是結合了中國文化特色進行完全自主設計，沒有模仿。”謝群鵬對此非常自豪。而這款自主設計的客車，上市第一年就銷售了近2000輛，被譽為“年度最暢銷旅游產品”，獲得了市場的極大認可。

      而造型設計只是工藝部職能的冰山一角，其具體工作內容，主要包含兩方面。“首先就是關注產品的實現過程，就是說從最初的概念到最終具體的產品，宇通要用什么樣的方式實現。這與前端的產品定位及產品開發是緊密結合的，里面包括了很多工藝的開發和工裝開發。”謝群鵬說起這些如數家珍，“宇通工藝部比較獨特，不僅與宇通客車的工廠、工藝規劃、產線的布局以及生產的產能、效率、品質等緊密相關，同時有自己的工裝設計和工裝制造，以及設計與制造能力，這有效支撐了工藝的自主創新。也就是說，產品實現要成為支撐產品競爭力的一個要素，也要成為支撐公司運營競爭力的一個要素，這也是工藝的重要定位。”

      而對于宇通在產品制造水平上的快速提升，謝群鵬將其歸功于領導層的高瞻遠矚。“早在2011年，公司戰略就明確提出了，宇通要率先在行業里實現工業化。從那時起，宇通形成了一條文化線、四條業務線組成的五條發展線路，以工業化為核心內涵，雖然當時還沒有‘工業4.0’這樣清晰的概念。”謝群鵬表示，“比如2012年建立的新能源工廠，已經實現了涂裝的自動化，整個涂裝車間只需要幾個維護人員即可運作。”

      國家大力推進“中國制造2025”行動計劃的當下，各大車企也在借著政策之風順勢調整和發力，而早就“搶跑”了的宇通無疑已經在客車行業中走在了最前端。

以服務扭轉形象 “宇通模式”開拓海外市場

       如果說工藝的精益化為宇通安裝了一顆強而有力的心臟，那么近年來宇通頻頻在海外市場上斬獲驚人銷量，還需要一雙善于發現市場商機的眼睛和能夠在艱苦環境中勝任任何工作的巧手，而這雙眼睛與手正是宇通客車的海外營銷部。

      “從2012年起，以中大型客車出口量來看，宇通就一直排名中國出口第一，2014年宇通更是達到26.3%的出口占有率，位居行業內第一，出口銷售額達42億元，占據了行業出口總額的1/3。”宇通海外營銷部部長任宏介紹。

      早在1997年宇通獲得了進出口自營權，但通過對海外客車市場進行的調研，掌門人湯玉祥認為時機并不成熟，宇通還需要醞釀實力等待良機。直到中國加入了WTO之后，自主品牌汽車的高速發展為打開海外市場奠定了基礎，宇通才決定出手。

      此后的故事大家耳熟能詳。2005年4月，宇通獲得古巴400輛大單，總銷售額達2.4億元人民幣，創下了當時中國客車出口單批數量最多、銷售額最高的紀錄；2007年5月，鑒于宇通客車在當地良好的市場表現，古巴與宇通正式簽約，采購5348輛各類客車，總價值達3.7億美元；2012年，宇通與委內瑞拉達成了一筆合同金額為14.9億元人民幣的大單，共向該國出口1216輛客車，成為委內瑞拉歷史上最大規模的單筆客車采購項目，也使宇通一舉占據了委內瑞拉90%以上的客車市場份額；2014年7月，隨著習近平主席正式出訪委內瑞拉，宇通客車作為中國客車企業的代表，與委內瑞拉簽署了包括1500輛宇通客車、配件、工具、維修及智能公交運營管理系統等的備忘錄。此外，宇通客車還與委內瑞拉簽署了關于在當地合資建設客車工廠的框架協議。截至目前，宇通在拉美市場的總出口量已經超過10000輛，累計出口額超過10億美元。

       然而這并不是故事的全部。實際上，宇通最初幾年的海外出口銷量增長并不快，2003年出口僅有15輛，2004年為100多輛，整個前三年的出口總量不足200輛。這是為何？問題出在了當時的“中國制造”四個字的形象上面。

記得在去年9月的中阿汽車合作論壇上，來自中東地區的幾個國家官員紛紛吐槽，中國品牌乘用車出口該國之后，質量和售后服務不足，嚴重影響了中國品牌汽車在海外的聲譽。時至今日自主乘用車品牌尚且如此，可以想見，十幾年前剛剛開始征戰海外市場的宇通，為了解決中國制造的形象差難題付出了多少努力。

       關于當時的情況有一個小故事，2002年，宇通把一輛樣車免費發到海外，結果無人敢用。宇通只好把海外客戶請到中國參觀工廠，才賣出了海外第一輛客車。

       俗話說，人的名，樹的影。沒有好的口碑，海外客戶一聽就退避三舍，那么質量再好的產品也賣不出去。這樣的難題考倒了整個國內的客車行業，然而海外市場是不能放棄的兵家必爭之地，沒有退縮的宇通決定把扭轉中國客車的品牌形象放在賣車之前考慮，先以至誠的服務打動客戶，建立自身的良好形象，再讓其感受宇通產品的質量優勢。

       在宇通最為成功的古巴市場，宇通把首批車賣到當地之后，就投資80萬美元自建配件庫，再委派8名技術人員常駐古巴；針對古巴濕熱的亞熱帶氣候對于車輛防腐的特殊使用要求，宇通抽調的一大批優秀的技術人員多次赴古巴考察并與古巴客戶聯合攻關，對銷售到古巴市場的產品進行針對性技術改進；派駐古巴的售后技術人員接到維修求助電話后，曾經馬不停蹄驅車1000公里趕往現場查看故障情況；在委內瑞拉，宇通也是一樣的先輸出服務，再尋求訂單，先后在委內瑞拉建立了2家大型配件庫與6家售后服務維修站，派遣了25名常駐技術人員；而為了處理在當地工廠的廠區生活污水和涂裝車間產生的廢水，依托宇通集團成立的宇通環保科技公司還在委內瑞拉客車工廠建設配套的污水處理站……

       這樣的例子還可以列舉很多，宇通客車海外營銷部營銷經理王鋒將其稱為“宇通模式”，“在海外發展，不是簡單地做

        一個訂單，而是去培育一個市場。到了一個新市場后，我們會親自做調研，發現機會后再制定出相應的策略，然后圍繞著客戶需求去提供產品與服務，用戶認可了我們的產品和服務之后自然會形成品牌的粘性，最終打造了一個良性的循環，宇通在多數的海外市場都是這樣做的。”

        精誠所至金石為開，這種為客戶換位思考，將心比心的誠懇態度，最終取得了絕好的效果。如今的拉美市場，宇通已經成為中國制造的一張閃亮名片，當地百姓提起宇通都會豎起大拇指。而這種將品牌的文化內涵與服務理念融合到銷售之中的方法，不僅成為了宇通打開全球各地市場的法寶，也是值得中國汽車企業借鑒與學習的“宇通模式”。

        如今的“一帶一路”和“中國制造2025”兩大國家戰略，對于提升中國品牌汽車形象是極大的助力，對國內汽車企業走出去更是一個絕佳的機會，顯然，一直在努力的宇通早已做好了準備。