隨著我國高鐵建設的延伸，尤其是即將規劃的亞歐鐵路大動脈和北京-莫斯科鐵路的規劃實施，高鐵將成為我國未來5-8年的主要內需增長點，而隨著高鐵建設的不斷深入，高鐵使用的各種配件國產化率也亟待解決，其中高鐵使用的軸承產品是未來我國五金機電行業規劃的國產化產品重點。

      目前在我國自主設計制造的高鐵動車組上，一直使用的進口鐵路軸承或合資軸承，瑞典SKF軸承公司在北京南口開設專門的北京南口斯凱孚鐵路軸承;德國舍弗勒集團在寧夏建有舍弗勒(寧夏)鐵路軸承有限公司，NTN在洛陽設有合資公司專門針對我國的高鐵動車軸承銷售。

      雖然我國是高鐵建設大國，卻不是高鐵配件制造大國，一些核心零部件的國產化率不到30%，而軸承等高端產品更是不足20%。隨著高鐵項目的份額持續加大(未來我國三年內高鐵軸承市場將超過20億元)我國自主是在的高端軸承在航空航天、新能源、醫療器械、軌道交通、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發展的帶動下，我國軸承鑄造行業水平明顯得到了提高。

      軸承鑄造行業在傳統市場穩部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發。國內五金軸承鑄造產業發展迅速，并肩負著我國高端裝備國產化的重要使命，在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃，即項目和出口。

      根據《中長期鐵路網規劃2008年調整》顯示，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。

      因此，雖然我國高端軸承領域未來發展將困難重重，但是只有攻堅克難破浪前行，我國高端軸承行業才能取得巨大的進步，化危為機。

      相關規劃指出，“十二五”期間，高鐵的建設將達到一個前所未有的高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。