據(jù)報道，美國UPS快遞公司計劃在歐洲市場投資10億歐元，以拓展其快遞業(yè)務網(wǎng)絡。有分析稱，這表明各大快遞業(yè)巨頭在歐洲的市場爭奪戰(zhàn)可能將進一步升級，全球快遞業(yè)也可能面臨新變局。

      據(jù)《德國經(jīng)濟周刊》援引UPS德國市場主管佛蘭克的話稱，UPS將大力拓展德國及歐洲其他地區(qū)的業(yè)務網(wǎng)絡，預計將在未來三到五年內(nèi)向歐洲業(yè)務投資10億歐元，主要用于增設包裹投遞點、擴建物流分揀中心。

      UPS此舉意在擴大在歐洲的市場份額，也順應了全球電子商務持續(xù)擴張、全球快遞行業(yè)不斷整合的市場潮流。此前不久，美國聯(lián)邦快遞(FedEx)宣布，將以每股8歐元、合計約44億歐元的價格收購荷蘭快遞公司TNT，預計交易將于2016年年中完成。彭博社報道稱，收購TNT將有利于聯(lián)邦快遞拓展在歐洲的空中運輸和地面運輸網(wǎng)絡，從而擴大歐洲市場的包裹遞送服務。

       作為歐洲第二大快遞公司，近年來業(yè)績不佳的TNT一直被全球快遞巨頭視為重點收購目標，之前多次傳出被其他快遞巨頭洽購的消息。據(jù)悉，UPS在2013年就曾計劃以約52億歐元的價格收購TNT，但那時歐洲監(jiān)管機構擔心此舉將減少歐洲市場的綜合快遞企業(yè)數(shù)量，且并購完成后的合并公司將占據(jù)歐洲快遞市場逾30%的份額，進而抑制競爭并導致漲價，因此沒有批準這項并購請求。佛蘭克表示，UPS在這一事件之后已錯失良機。

       有分析指出，此次UPS緊跟聯(lián)邦快遞的步伐宣布拓展歐洲市場的計劃，也是受到了后者這起最新并購交易所帶來的挑戰(zhàn)與壓力。有業(yè)內(nèi)人士評論稱，聯(lián)邦快遞做到了UPS在兩年前沒有實現(xiàn)的收購，未來聯(lián)邦快遞在歐洲市場的份額將會大幅提升，歐洲快遞行業(yè)將迎來DHL、聯(lián)邦快遞、UPS三分天下的時代。據(jù)悉，如果聯(lián)邦快遞收購TNT的交易獲得監(jiān)管層批準，交易完成后將占據(jù)歐洲快遞業(yè)務17%的市場份額，超過UPS位列歐洲快遞行業(yè)第二，而DHL仍將以19%的市場份額位列第一。

       據(jù)美國《華盛頓郵報》報道，近年來，聯(lián)邦快遞在與UPS的競爭中占據(jù)上風，這得益于其清晰的定位和較強的執(zhí)行力。例如，聯(lián)邦快遞去年收購了Supaswift公司在非洲地區(qū)的業(yè)務和逆向物流公司Genco，拓展了其非洲市場，并從傳統(tǒng)B2B物流向電子商務領域進軍。晨星國際評級機構分析師基斯·斯庫梅克認為，今后這兩家快遞巨頭的收購重點可能會放在其他業(yè)務上，如合同物流、貨運代理等。

       由此可見，物流作為電子商務的重要組成部分，已經(jīng)越來越受到人們的重視。

     《歐洲電商新聞》指出，雖然物流是電子商務的重要組成部分，但是物流市場瞬息萬變，為保持競爭力，了解物流現(xiàn)狀至關重要。

      根據(jù)愛爾蘭的快遞服務SnapParcel提供的數(shù)據(jù)，物流占歐盟國家國內(nèi)經(jīng)濟總值（GDP）的14%，據(jù)估計歐盟的貨物周轉量大約有40億tkm（1tkm即1000kgkm，1kgkm即每一公里運輸一千克的貨物）。貨物運輸方式多種多樣，包括內(nèi)陸水道、輸油管道等，其中道路運輸占最大的比重，達44.9%。

      歐洲從事物流行業(yè)的人超過1100萬，幾乎有四分之一的工作都在郵局和快遞分支部門。歐洲的公路貨運量最大，每天的運輸量超過4600萬噸。每日出口煙草和飲料超過7900萬歐元。

       從交通基礎設施的質量、通關過程的效率和出貨的及時性三個方面考慮，物流業(yè)發(fā)展最好的國家主要分布在西部和北部。排行前五名的國家依次是：德國、荷蘭、比利時、英國、瑞典。

       這并不是說東歐在歐洲物流行業(yè)不發(fā)揮任何作用。東歐的生產(chǎn)日益發(fā)展，消費不斷增加，因此很多貨物需要寄送到當?shù)兀@有助于推動東歐國際物流市場。

       撇開一切不談，公路運輸也面臨著一些挑戰(zhàn)。歐洲很多地區(qū)正在推行里程稅和生態(tài)稅，這將增加物流公司的成本。而且歐洲委員會表示，2030年公路貨物運輸超過300公里的，30%要轉換其他運輸方式如鐵路或軌道，2050年建議增至50%。物流公司只有清楚這些才能適應形勢，并在眾多競爭對手中脫穎而出。