萬勝強

萬勝強

2011年年底，團中央在沈陽舉辦“全國青年崗位能手巡講活動”，萬勝強作為巡講者第一個登上講臺。他望著臺下黑壓壓的聽眾，用樸實真摯的話語向大家回顧了他由一名普通青工成為全國青年崗位能手、中航工業首席高級技師的“蝶變”歷程。

敢超世界先進水平

身為西飛子弟的萬勝強，從小耳濡目染，夢想著自己能有一天進廠造飛機。1996年，萬勝強技校畢業，分配進中航工業西飛國航總廠任裝配鉚工。得償所愿的他，鉚足了勁兒，立志學習先進技術，干好每件活。不過幾年功夫，萬勝強就在同齡青工中嶄露頭角。憑著高超的技藝，他大膽創新，向國外一流航空企業叫板。

在西飛國際國航總廠，萬勝強承擔著英宇航II階段、A319機翼翼盒、波音737—400客改貨產品的試制和批生產等任務。這些都是國際一流航空公司的產品，結構極其復雜、技術難度相當高、質量標準特別嚴格。萬勝強深知產品質量和進度直接關系公司聲譽和國家形象，必須一絲不茍不能有絲毫的馬虎。他帶頭精心操作、精細工作、勇于創新，解決和排除了生產中許多疑難問題和故障，改善了一項又一項操作程序和加工方法，千方百計地完成任務，被外方代表譽為“中國的鉚接專家”。

意航-272折彎梁是雙曲面彎邊零件，外形復雜，裝配過程中與協調關系多。根據意航加工圖紙，零件與外形不符致使架架都要敲修，影響生產進度。他經過反復琢磨，給工藝技術部門提出建議，對零件取實樣，返修模胎，零件外形得到了根本改善，避免了架架都要敲修的工序，使每架份可節省交付時間6小時左右。

英宇航輔助梁與內側固定結構組件連接裝配，內側肋外形要求很高，且結構不開敞，外商提供的刀具在此很難加工。他琢磨著增加一頂緊件，并在互聯網上搜索，找到了一種鉆絞復合鉆，在保證刀具長度和質量的情況下，改變鉆套的厚度，使得兩零件之間不僅易協調，還大大縮短了時間。兩項改革使這一加工難題得到了根本解決。內側接頭、中間接頭處的加工是英宇航二階段總裝上難度最大的部位之一，與它們相連的主起肋是外方指定廠家的外購產品，價值昂貴，難以定位，質量很難保證，還費時間。經他反復試驗，增加了定位銷棒，改變了加工方法，提高了質量。原來由兩人操作6個小時，現在一人操作3個小時就可以完成，生產效率大大提高。外商看在眼里，驚嘆中國技工了不起，解決了他們都沒有解決的問題。

寶劍鋒從磨礪出

萬勝強的好學在廠里是出了名的，進廠以來，他反復練習鉆孔、鉸孔、劃窩、鉚接等基本功，虛心求教。只要技術好的，無論長幼都是他的師傅。他在工作之余完成了高級工的學業，取得了高級工職業資格，還考取了多種產品的上崗證。“處處留心皆學問”，萬勝強在專業領域精益求精，成了廠里的技術尖子，對每項產品都了如指掌。有付出就有收獲，進廠才幾年的他，一舉奪得“全國鉚工技術比武”第二名。

除了承擔技術難度高、質量要求嚴、工作量大的英宇航I、II階段、波音737—400客改貨外，在意航16段、法航A320貨艙檢修門、法航ATR42翼盒繁忙時，他還被抽調去幫忙。最終，他都能出色地完成了任務。

波音737—400客改貨首架試制中，由于周期緊張、協調問題多、工作量大，總廠要求把前邊耽誤的時間搶回來，偏偏同期一架意航ATR72機身16段，因零件耽誤而導致生產交付周期延誤多日，外商都覺得完不成了。面對艱巨的任務，他采取穿插作業的方法，與全班同志發揚連續作戰的精神，連續兩個月利用雙休日、晚上時間加班加點，忙了這邊忙那邊，把家務活全部推給當護士的愛人去干，以默默奉獻的實際行動，實踐著“自己的事情再大也是小事，集體的事情再小也是大事”的諾言。他不僅創造了意航16段生產以來的奇跡，還完成了客改貨首架試制任務，受到西飛公司總經理的嘉獎和外商駐廠代表的高度贊揚。

在制造世界上最先進的飛機的磨練中，萬勝強一步步成長起來。他月月出色完成各項任務，工時始終排在總廠前列，在平凡崗位上踐行著“航空報國，強軍富民”的集團宗旨和“敬業誠信，創新超越”的集團理念。

西飛牌產品精心造

在工作中，萬勝強嚴格按照產品的標準要求和程序精心操作，從不放過任何細小的問題，總是以優質的產品交付下道工序。為保證英宇航II階段和波音737—400客改貨首架成功交付，他動腦筋想辦法搞技術革新，成功完成了英宇航II階段冷脹孔高難技術攻關課題，還主動幫助他人排除生產中的疑難故障，努力把國外精益制造、先進的工藝方法運用到生產中去，他不僅從來沒有發生過質量和技安問題，成為廠里質量信得過的青工，而且他帶的5個徒弟，3名已成為生產骨干并開始帶徒，特別是徒弟牟秒寧在全國鉚工技能比武中榜上有名，被授予航空技術能手。

2009年，由于生產需要總廠抽調萬勝強參與英宇航A319機翼翼盒總裝的生產。該項目是目前國內轉包生產中技術難度最大，結構最復雜的部件，廣泛應用了國際先進的設備、材料、工藝、工具，在氣動外形準確度、協調精度、制造技術等方面，是飛機制造工程中要求最高的。面對機遇和挑戰，萬勝強天天泡在生產線上，學習摸索，掌握技術，他和工友們一起配合工藝人員，成功地將小型數控銑切設備固定在總裝型架上，對發動機吊掛加強板及襟翼滑軌連接板進行銑切以消除應力，此項新技術在飛機裝配中首開先河。

為保證該項目月產量由產2架份上升到3架份，總廠補充了大批青工實行兩班倒，萬勝強一方面帶領大家挖潛力，搶節點，趕進度，一方面他帶領大家學技術，耐心地教給班組青工理論、操作技能，把自己的寶貴經驗毫無保留地傳授給他們，幫助青工迅速成長，積極創建技能型班組。在他的帶領下，班組自2009年以來連續3年榮獲公司紅旗班組稱號。

在平凡的鉚工裝配崗位上，萬勝強做出了令國內外同行刮目的成績，實踐著振興祖國航空事業的宏偉理想。2004年以來，他連續8年榮獲西飛公司勞動模范榮譽稱號，先后榮獲“陜西省十大杰出青年”、“陜西省青年突擊手標兵”、“陜航系統技術能手”、“航空技術能手”、共青團中央“全國青年崗位能手”稱號；被國家勞動和社會保障部授予“全國技術能手”，共青團中央和勞動社會保障部聯合授予首屆“中國十大杰出青年技師”、第九屆中華技能大獎；2010年被評為陜西省首席技師，2011年榮獲中航工業航空報國突出貢獻獎，被授予中航工業首席技能專家。