近年來，國際船舶市場進入深度調整期，需求不足和產能嚴重過剩的局面成為常態，而勞動力成本低廉的東南亞國家如菲律賓、越南等，一直把造船業作為本國重點發展的產業之一，不斷加大政策扶持力度。英國克拉克松研究公司的最新統計數據顯示，截至2月底，菲律賓、越南等國船企手持新船訂單累計超過129艘、730萬載重噸，接近歷史高位。專家表示，依托國內政策支持、較低的人力成本以及日韓大型船企的技術和資本輸入，東南亞各國造船業的發展潛力正不斷提升。

現狀：初具規模

      東南亞國家中，目前造船業發展較快且已具規模的主要是菲律賓和越南，其中菲律賓的年造船完工量已超過歐洲，位居中國、韓國和日本之后。其他國家如印度尼西亞、馬來西亞、泰國等，僅建造一些噸位較小的船舶，尚不具規模。克拉克松公司的統計數據顯示，截至2月底，菲律賓、越南船企手持新船訂單分別為69艘、600萬載重噸，60艘、130萬載重噸。其中，菲律賓船企手持訂單中，主要包括4艘超大型油船（VLCC）、22艘集裝箱船、33艘散貨船以及8艘液化石油氣（LPG）船。越南船企手持訂單中，主要包括20艘油船、6艘散貨船和23艘海工船舶。這兩個國家船企手持訂單總額分別為33億、13億美元。

       東南亞國家船企中，目前規模較大的主要有菲律賓韓進蘇比克船廠、菲律賓常石重工宿務船廠和越南現代越新船廠。其中，韓進蘇比克船廠是韓國韓進重工在菲律賓蘇比克灣投資建設的船廠，一期工程耗資約16億美元，于2007年11月竣工，占地240萬平方米，建有一座長370米、寬100米、深12.5米的船塢。克拉克松公司的統計數據顯示，其2014年的造船完工量為19艘、123萬載重噸，截至2月底手持新船訂單34艘、377.1萬載重噸。常石重工宿務船廠是日本常石集團于1994年在菲律賓宿務島投資建設的一家船廠，與日本本土船廠一樣，主要建造散貨船。克拉克松公司的統計數據顯示，其2014年的造船完工量為20艘、163.1萬載重噸，截至2月底手持新船訂單33艘、222.4萬載重噸。現代越新船廠是韓國現代集團和越南船舶工業集團于1996年合資成立的一家船廠，主要建造散貨船，近年來開始涉足油船建造業務。克拉克松公司的統計數據顯示，其2014年的造船完工量為8艘、38.7萬載重噸，截至2月底手持新船訂單21艘、100.3萬載重噸。

       “日本和韓國船企在推動東南亞造船業發展方面起到了重要作用，不僅在當地投資生產設施，為船廠提供技術和管理支持，還為后者培養了大批人才。”中國船舶工業經濟與市場研究中心產業分析師孫崇波表示，雖然東南亞各國對發展造船業支持力度很大，但因造船業是“綜合工業之冠”，對一國的工業基礎、配套產業鏈和人員素質等要求較高，發展起來需要較長時期的投入和積累。同時，日韓船企主要將東南亞的船廠定位為生產基地，大多建造技術含量相對較低的散貨船。因此，這些國家的造船業從整體上看還處于發展初期。

未來：潛力不小

      雖然起步較晚且“遭遇”國際船舶市場的深度調整期，但東南亞國家在發展造船業方面依然熱情不減，近年來紛紛加大政策支持力度，吸引國外投資，謀求更大的發展。孫崇波表示，勞動力資源豐富和人工成本相對較低，是東南亞國家發展造船業的重要優勢，再加上政府的大力支持，其發展前景比較樂觀。

      東南亞國家中，菲律賓造船業近年來的發展速度最快。尤其在韓進重工的幫助下，該國迅速躋身世界第四大造船國。根據韓進重工的計劃，韓進蘇比克船廠二期工程將增加一座長550米、寬135米、深13.5米的超大型船塢和岸線長1.7公里的舾裝碼頭，配備兩座600噸龍門吊，屆時其年造船完工量將達到40艘。未來隨著韓進蘇比克船廠二期工程的推進，菲律賓的造船能力將持續提升。此外，日本常石造船也計劃進一步擴大在東南亞的造船設施投資，很可能選擇在菲律賓建設第二家船廠。

      越南政府近年來在推動本國造船業發展方面可謂“不遺余力”。通過兼并重組，越南交通運輸部于2013年年底成立了由該國政府100%控股的越南船舶工業總公司。去年11月，越南政府頒布有關批準《造船工業發展行動計劃》的決定，將按集中利用現有的基礎設施和人力資源的原則，對國內船企進行結構重組，推動造船配套業發展，建立一個研發中心，為設在越南北部、中部和南部的3個造船產業集群服務。此外，三星重工目前也計劃進軍越南，在當地投資造船業。

      東南亞其他國家中，印度尼西亞、馬來西亞、泰國等近年來也紛紛出臺措施，推動本國造船業發展。其中，印度尼西亞政府批準成立由外資100%控股的造船企業，并已吸引常石集團到該國投資建設一家新船廠，主要建造近海船舶，以滿足國內運輸需求。馬來西亞和泰國也計劃擴大造船規模，提升造船能力。

      “總體來看，雖然發展還面臨諸多問題，但東南亞造船業目前已經具備了一定的規模和基礎。”孫崇波表示，隨著中日韓三大造船國家勞動力成本上升，菲律賓、越南等國的優勢將進一步凸顯。日韓船企近兩年紛紛擴大海外造船規模，并將成品油船、超大型集裝箱船等產品轉移至東南亞船廠建造，也是利用當地的低勞動力成本優勢，進一步提高造船盈利水平，改善經營業績。未來，東南亞造船業的增長潛力不容小覷。