2014年的客車市場的增長不盡如人意，不過這塊容量不大的市場仍然成為眾多發動機企業虎視眈眈的“盤中餐”。在過去一年中，這一市場的競爭異常激烈，而客車動力市場的傳統老大玉柴，憑借豐富的產品譜系、優質的服務成功衛冕。“2014年玉柴客車動力銷售實現12.5萬臺左右，與2013年銷量持平。”近日，玉柴股份銷售公司客車動力營銷部副經理任武超在接受記者采訪時表示，雖然今年公路客運市場下滑，校車市場也沒有明顯增長，但玉柴仍然在公交市場取得不錯的成績，繼續保持在這一領域的龍頭老大地位。

       這一成績的取得委實不易。根據統計數據，2014年1~11月，客車銷售50.31萬輛，同比增長8.19%，產銷率為99.75%。其中，大型客車銷售7.42萬輛，同比增長0.25%；中型客車銷售6.75萬輛，同比下降10.91%；輕型客車銷售36.14萬輛，同比增長14.65%。公路客運大客車下滑、校車市場也并無顯著增長，讓更多發動機企業將爭奪的焦點放在公交車市場的更新換代上。“2014年，玉柴在客車市場上的銷量，約80%以上的市場來自公交市場。當然公交市場也是我們受到競爭威脅最大的市場。”任武超說，在公交市場，玉柴除了要在商務政策上與競爭對手抗衡，將更多的資源投入完善產業鏈、快速響應市場需求上。

       在2014年公交市場上，氣體機占據了很大比例。玉柴也不例外，其氣體機在今年公交市場的銷量中占比超過一半。在國內一些氣源比較豐富的區域和環保壓力較大的大城市公交市場，氣體機的銷量占比更高。不久前，在北京公交集團2014年公交車發動機采購招標中，玉柴就一舉獲得587臺國五燃氣發動機和48臺歐Ⅵ柴油機的訂單。

       不過，任武超對于2015年氣體機的增幅并不樂觀。他認為，一方面電動車將會對這一市場形成沖擊，另一方面“油氣”差價越來越小，氣體機的成本優勢將不再顯著。談到2015年客車市場的發展前景，任武超認為，受國家相關政策的影響，2015年客車動力市場的總量不會發生很大變化，但產品的全面升級不可避免，特別是在北京、上海、廣州等特大城市，地方政府的環保壓力促使發動機排放標準升級的步伐越來越快。“其次，國家高鐵建設網絡健全，對省際公路客運的沖擊將繼續。”任武超表示，公路大客車市場將繼續萎縮，但運輸里程短的輕客市場面臨較大的發展機會。

      2014年，得益于城市化建設不斷加快、農村和城鎮居民收入提高、路網擴張等發展紅利，用于短途運輸的輕客銷量出現了大幅增長。任武超告訴記者，玉柴2015年也會加強6米或6.5米以下客車市場產品的競爭力，帶動銷量增長。“在客車市場，我們要充分利用玉柴在客戶資源、品牌知名度等方面的優勢，將服務做得更積極、主動。同時進一步提升產品的競爭力。因為主機廠同一個平臺有好幾個機型，所以，玉柴要從產品競爭力的提升入手，進一步做細做專，更準確地把握用戶需求。”他表示。