早在“十二五”期間，其規劃了我國的軸承鑄造行業發展的規劃使得高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇，今年作為十二五規劃的最后一年，基礎零配件軸承領域同樣肩負使命。

      當前我國以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業的發展的方針。在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發展的帶動下，我國軸承鑄造行業水平明顯得到了提高。軸承鑄造行業在傳統市場穩部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發。

      根據相關規劃：《中長期鐵路網規劃2008年調整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。

       未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。

       當我國的高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典、德國、日本等國際軸承巨頭在牢牢占據著中國的市場。雖然少部份國內企業可以制造業時速200公里級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件，我國高端軸承領域有迫切的需求，軸承領域的發展肩負使命，任重道遠。