吉利新遠景在廣州車展上正式上市，價格區(qū)間為5.39-6.69萬元。新遠景的造型設(shè)計與新帝豪頗有異曲同工之妙，被業(yè)界譽為“小帝豪”，可見大家對它造型的認可。不過在筆者看來，新遠景的競爭力遠遠不只是造型這么簡單，它所裝載的1.3T的心臟，才是新遠景更上一層樓的象征，更是吉利研發(fā)能力大幅提升的體現(xiàn)。

       在最近出爐的2014中國十佳發(fā)動機評選中，增壓發(fā)動機獲得了無與倫比的成就。十款發(fā)動機中，傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機僅有兩款，增壓機占了七款。而自主品牌兩款入選的產(chǎn)品中，吉利1.3T就是其中之一。

增壓發(fā)動機為何現(xiàn)在流行？

       增壓發(fā)動機由來已久，為何在這幾年突然成為主流，將自然吸氣發(fā)動機踩在腳下？就連日系的豐田、本田、日產(chǎn)這樣在自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域不遺余力的日系（當然，日系不玩增壓發(fā)動機只是一個假象，豐田的3S-GTE發(fā)動機從1986年就開始生產(chǎn)，至2007年結(jié)束生命歷程，2.0T版本，90-94年第二代最大功率曾經(jīng)做到173kW，最大輸出扭矩304Nm），也開始在自己的車型上裝備增壓發(fā)動機？

      很多人都說，這是因為增壓機省油、動力強勁（對這個問題，我將會出一篇專業(yè)文章，來深度解讀一下增壓發(fā)發(fā)動機為何能夠吃得少還能跑得快），這當然沒有錯，但既然增壓發(fā)動機由來已久，又為何偏偏在這幾年才開始流行呢？總結(jié)下來，其原因有二：

      第一是油耗和排放壓力的增加。自然吸氣發(fā)動機的動力性能與油耗的關(guān)系基本穩(wěn)定，沒有大的技術(shù)突破，很難有特別出色的表現(xiàn)。所以，當用戶對于發(fā)動機的動力性能要求不下降，又要降低油耗和排放，在技術(shù)還是成本上，增壓發(fā)動機都是最佳選擇。

      第二是發(fā)動機用各種材料水平的提升，為增壓發(fā)動機的耐久性提供了基礎(chǔ)。增壓發(fā)動機在經(jīng)濟性和動力性上的好處大家顯而易見，但增壓器、增壓發(fā)動機本身的耐久性，是這一發(fā)動機類別難以普及的主要原因之一。增壓器的轉(zhuǎn)速都是幾萬十幾萬級別，又要承受長時間高溫，耐久性要求很高；對發(fā)動機而言，氣缸、氣門所承受的壓力、溫度也相對要更高。

自主增壓發(fā)動機的進步

      吉利1.3T發(fā)動機首次搭載在吉利新帝豪上，筆者曾經(jīng)開過新帝豪1.3T兩廂版一周，對它的動力性有非常深刻的印象。如今它裝備到新遠景上，在整備質(zhì)量進一步下降的前提下，其動力性的優(yōu)勢將會得到更進一步的發(fā)揮。而且，配合六檔手動變速箱，新遠景1.3T的百公里綜合油耗僅為5.9L，競爭力十分搶眼，還能夠獲得國家節(jié)能減排補貼。

      對年輕用戶而言，新遠景的造型非常時尚，內(nèi)部空間還很大，再加上1.3T的性價比，相比同級別的比亞迪G3、長城C30等車型要更值得出手。從這些分析上我們就能夠看出，1.3T發(fā)動機的裝備，對新遠景競爭力的提升是不言而喻的。而從整個行業(yè)來看，吉利1.3T也代表了自主品牌在發(fā)動機這一核心技術(shù)方面，有機會與合資品牌一爭高下。

      增壓發(fā)動機的普及，為自主汽車在動力總成方面提供了追趕國外品牌發(fā)動機的可能性，因為自然吸氣發(fā)動機的性能基本固化，要想繼續(xù)進步，就必須要走高精尖的路子，而這對技術(shù)的精細化提出了過高要求。日系喜歡玩自然吸氣，那是因為它們在這方面確實有自己的優(yōu)勢。但是從某種程度上來講，這種做法頗有些吃力不討好，又很難在參數(shù)上獲得優(yōu)勢，博取眼球。

      在2014年的十佳發(fā)動機中，自主品牌共有兩款發(fā)動機獲獎，除了吉利的1.3T之外，還有觀致的1.6T。兩者中，吉利的1.3T排量最小，但升功率最高。

      對一般用戶而言，衡量一款發(fā)動機的優(yōu)劣，升功率其實還不是最應(yīng)該關(guān)注的。因為升功率是發(fā)動機的最大功率時的表現(xiàn)，換言之，它只是一個峰值點的表現(xiàn)，而這在實際駕駛中幾乎用不到。用戶最應(yīng)該關(guān)心的，還是日常使用轉(zhuǎn)速中，發(fā)動機的功率、扭矩以及燃油消耗率（不是油耗的概念）。

      發(fā)動機的功率、扭矩，我們可以從廠家公布的性能曲線上看得出來。從吉利的1.3T發(fā)動機來看，它的峰值扭矩轉(zhuǎn)速為2000-4500rpm，也就是說，從2000rpm開始，它就能夠輸出最大扭矩。及早進入最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機的響應(yīng)速度也就越快。

      扭矩是判斷一款發(fā)動機的推力有多大，扭矩越大，車輛的加速越有力。在不同轉(zhuǎn)速下，功率越高，車輛的最高速度也越高。對比吉利的1.8L發(fā)動機，1.3T的功率曲線一直在后者的上方，也就是在在不同轉(zhuǎn)速下，它的功率都更高。因此，不同轉(zhuǎn)速下，如果變速箱的速比不變，車速都要比1.8L的發(fā)動機更高。

      至于燃油消耗率，它是指一款發(fā)動機以1kW功率運行一個小時所需要消耗的燃油量。這個特性在發(fā)動機的萬有特性上非常直觀。一般情況下，汽油機的最低燃油消耗率轉(zhuǎn)速，是在1800-3000rpm范圍內(nèi)（這說明，發(fā)動機并非轉(zhuǎn)速越低越省油）。

小結(jié)：

綜合來看，由于增壓發(fā)動機當前所具備的優(yōu)勢，它在國內(nèi)成為流行的主旋律并不意外。年輕用戶要動力又要節(jié)油，混合動力成本提高，增壓發(fā)動機就是最好的選擇。像吉利1.3T這樣的發(fā)動機，動力性能比1.8L更強，匹配吉利新遠景這樣的緊湊級A級車恰到好處，再加上它在油耗和噪聲控制方面也下了很大功夫，表現(xiàn)也十分突出，獲得年輕用戶的認可就一點也不奇怪了。筆者相信，未來三五年內(nèi)，如果混合動力不成大氣候，增壓發(fā)動機的潮流就將會一直保持下去。