近日，兩項再制造國家標準——《GB/T31208-2014再制造毛坯質量檢驗方法》、《GB/T31207-2014機械產品再制造質量管理要求》發布實施，意味著汽車零部件再制造已經進入標準化發展階段。與此同時，國家發展與改革委員會、財政部等共同在全國實施再制造產品“以舊換再”，對符合條件的汽車發動機、變速箱等再制造產品，按照置換價格的10%進行補貼。

　　一系列利好顯示，零部件再制造將迎來大規模推廣的機遇。卡車零部件再制造發展情況如何？經過多年試點，是否已經具備了進一步大規模推廣的條件？記者對相關企業和專家進行了采訪。

　　再制造并非翻修

　　卡車零部件再制造，顧名思義指的是對廢舊卡車上的某些零部件進行深度修復之后，恢復性能再供客戶選用。對此，一些外行人甚至卡車使用者將再制造理解為深度翻修。但在業內人士看來，翻修與再制造之間存在著很大差別。

　　業內人士認為，翻修是對車輛已經損壞的零部件等進行更換或者修理，并沒有明確規定翻修后的質量以及應該達到的使用壽命等。而卡車零 部件再制造與此不同，它要求再制造之后的零部件品質必須接近甚至超過新品。為此，管理部門多次出臺措施，嚴格規定再制造產品的質量標準，通過一系列再制造 技術，真正使廢舊零部件達到修舊如新的效果。

　　與制造新品相比，再制造產品可節省成本50%，節能60%，節材70%，價格也僅為新品的50%至70%。所以，從發展循環經濟的 角度而言，再制造卡車零部件具有很高的經濟性和實用性。因而在美國、德國等汽車工業發達的國家，卡車、乘用車等零部件再制造業產值可達數百億。

　　但受訪的清華大學汽車工程系多位業內專家均對卡車零部件再制造直言“不熟悉”，“沒聽過”。由此可見，中國這一市場剛剛起步，國內也少有研究機構專門進行立項研究。事實上，國內對卡車零部件的再制造仍然處于試點階段。

　　劃定產品范圍推進試點

　　卡車零部件再制造對消費者和卡車制造企業均有益處，但并非所有卡車零部件均可再制造，而且在再制造企業資質方面也有限制。

　　目前可以進行再制造的產品范圍局限于“五大總成”——發動機、變速箱、發電機、起動機、轉向器。國家發展和改革委員會（以下簡稱 “國家發改委”）分別于2008年和2013年公布了兩批零部件再制造試點企業名單。第一批包含14家整車或零部件再制造試點企業，第二批包含28家試點 企業。

　　國家發改委同時對各家企業享有的再制造權限進行了規定：各再制造試點單位要嚴格按照批復的實施方案和國家有關規定開展工作，不得超 出批準的試點類型和范圍。換而言之，僅僅具有拆解權限的企業不得進行再制造，有對發動機等進行再制造權限的企業也只能對自己獲得對方授權的公司產品進行再 制造等。由此可見，在再制造試點企業方面，管理部門慎之又慎。

　　不過，試點逐漸增多并最終得到推廣，也是符合市場發展趨勢的。一位多年從事汽車行業研究的業內人士認為，再制造試點企業的增多有利 于汽車零部件交易市場的規范化運作。增加試點是汽車零部件市場大政策尚未放開之前的無奈之舉。在他看來，市場需求一直都在，不斷增加試點數是目前促進卡車 零部件再制造業發展的有效方式。

　　中國重汽集團濟南復強動力有限公司（以下簡稱“濟南復強公司”）相關負責人說：“公司目前再制造發動機集中于WD系列和康明斯K系列。配載了再制造產品系列的卡車均有相應的再制造產品可供選擇。”

　　“以舊換再”補貼促推廣

　　政府管理部門一開始就對零部件再制造持積極推動態度。國家發改委秘書長李樸民在“再制造產品（汽車零部件）走進汽配城” 主題活動上表示，近年來中國汽車工業保持了年均10%以上的發展速度。據估計，到2016年國內民用汽車保有量將達到2億輛左右，按照發達國家汽車保有量 與再制造業的發展和比例計算，中國汽車零部件再制造行業將會迎來良好的市場發展前景。而且由于卡車是一種運營工具，對運營效益的強調會進一步推動經濟性較 高的卡車零部件再制造產業的發展。

　　不過，消費者必須具備知情權。濟南復強公司相關負責人表示，按照《汽車零部件再制造試點管理辦法》的相關規定，制造企業必須在再制 造零部件的醒目位置標示“再制造”。“我們公司的卡車再制造零部件均會告知消費者這是再制造產品，而且這些零部件絕對不會使用到新車上。”這位負責人表 示。

　　濟南復強公司是國家發改委于2008年選定的首批14家零部件再制造試點企業之一。據企業負責人介紹，這家公司開展零部件再制造業務已有多年，而且作為業界代表參與了由中國汽車技術研究中心牽頭的“汽車零部件再制造標準”制定工作。

　　政府為推動這一產業的發展，除進行標準制定外，也推出了相應的鼓勵政策。2014年12月，國家發改委、財政部等共同在全國實施再 制造產品“以舊換再”，對符合條件的汽車發動機、變速箱等再制造產品，按照置換價格的10%進行補貼，再制造發動機最高補貼2000元，再制造變速箱最高 補貼1000元。這已不是政府第一次推出相應補貼政策。業內人士認為，類似補貼政策對強調運營經濟性的物流企業和私人業主而言，具有較大吸引力。

　　客戶認知仍有待提高

　　雖然基于對循環經濟的考慮，政府對零部件再制造持積極推動態度，但再制造零部件的市場認可度有待于進一步提高。

　　“我們的業務流程有兩種。其一是汽車維修店里客戶主動要求使用再制造產品進行卡車維修；其二是客戶用舊發動機等卡車零部件置換同類型再制造產品，并獲得價格上的優惠。”濟南復強公司相關負責人說。

　　 對于卡車駕駛員所關心的售后服務等問題，這位負責人表示，企業會為再制造零部件提供專門的售后服務渠道，保障客戶權益。

　　全國汽車市場研究會分析師楊再舜提出鋼鐵具有一定壽命期限，過度使用會產生金屬疲勞，這對車輛性能無疑會產生影響。不過從事再制造的企業相關負責人認為，再制造零部件在出廠時會經過嚴格技術檢驗。現在真正制約卡車零部件再制造發展的是市場規模以及客戶認可度。這兩方面會對零部件再制造業獲得生產和銷售規模效應產生積極影響。

　　在第2批零部件再制造試點企業名單出臺之前，中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍就已表示，這一產業的規模已從2005年不到5000臺套／年上升至2012年的150萬臺套／年（包括汽車零部件和工程機械產品），產業規模和產值都已有顯著增長。

　 濟南復強公司相關負責人認為，各個進行零部件再制造的企業在技術方面已經不存在太大問題，目前亟需提高的是客戶對再制造產品的接受程度。這也是近期開展“再制造產品（汽車零部件）走進汽配城”活動的目的所在。