一、汽車制造業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位

近年來，世界各國政府再一次認識到制造業(yè)是經(jīng)濟的支柱，是社會繁榮的基礎(chǔ)，各國紛紛提出再工業(yè)化。在先進的工業(yè)化過程中，國民經(jīng)濟總收入的60%以上來源于制造業(yè)。如果說21世紀前10年是發(fā)達國家去工業(yè)化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的黃金期，而未來的10年將是發(fā)達國家再工業(yè)化，奪回制造業(yè)的10年。本質(zhì)上講，此次再工業(yè)化是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和以新興產(chǎn)業(yè)為核心的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，重在謀求高端，其關(guān)鍵是先進制造技術(shù)的運用創(chuàng)新和發(fā)展。

汽車制造業(yè)一直有工業(yè)中的工業(yè)之稱，對經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定具有突出作用。在美、日、德、韓等國，汽車工業(yè)都是支柱及關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)產(chǎn)值一般都占到了國民經(jīng)濟總值的10%~15%。汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)化時期的新興產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、石化、橡膠等100多個產(chǎn)業(yè)有相當強的帶動作用，并提供了先進的生產(chǎn)方式和管理方法，從而提高了整個制造業(yè)的生產(chǎn)效率。隨著人類工業(yè)革命的進程，汽車產(chǎn)業(yè)基本上都是全球先進制造技術(shù)的積極創(chuàng)新者、推動者和運用者。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及競爭本質(zhì)

汽車產(chǎn)業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，自改革開放以來取得了快速發(fā)展，汽車工業(yè)體系已經(jīng)基本形成，產(chǎn)銷規(guī)模也連創(chuàng)歷史新高，2009年產(chǎn)銷規(guī)模首次突破1000萬大關(guān)，以近50%的速度躍居世界首位。今年汽車生產(chǎn)規(guī)模有望突破2300萬輛，占全球銷售比重達到26%左右，整體體現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的潛力。但自主品牌銷售約890萬輛，同比下降4%，這與汽車大國的地位和行業(yè)的整體作用是明顯不符的。中國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”的特征明顯，自主品牌和合資品牌的差距表層看是由于價格和產(chǎn)品的特點、品牌渠道和營銷策略、服務(wù)能力等優(yōu)劣造成的，但其背后研發(fā)能力和標準的落后，以及生產(chǎn)效率和制造質(zhì)量不高等深層次問題則是競爭力差距的本質(zhì)。

這種無法直接觀察的指標，我們稱之為深層次競爭力，生產(chǎn)效率、開發(fā)周期、合格率、設(shè)計質(zhì)量、個性化生產(chǎn)方式、管理模式變革、商業(yè)模式創(chuàng)新等指標都是屬于這個范疇的。全球化企業(yè)最大的特征是，在客戶看不到的深層水平上一直進行著能力的競爭。面對復雜多變的競爭環(huán)境，能力不足的競爭關(guān)鍵指標是質(zhì)量、成本、交貨期、靈活性商業(yè)模式創(chuàng)新、先進的汽車產(chǎn)品技術(shù)、創(chuàng)新的汽車產(chǎn)品設(shè)計等都需要通過制造技術(shù)在制造性的產(chǎn)品上體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，汽車質(zhì)量的80%來源于制造專業(yè)，汽車成本的70%也來源于制造成本，汽車產(chǎn)品市場需求反應(yīng)的靈敏度也達到了50%。今天的制造企業(yè)要滿足客戶更加復雜的需求，制造業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展，新技術(shù)使制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的形態(tài)正在發(fā)生或即將發(fā)生重大的變化。在這樣的全球競爭環(huán)境下，中國的自主品牌要縮小與合資或境外品牌的差距，實現(xiàn)汽車強國的戰(zhàn)略目標，在推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展的過程中，首先要提高深層次的競爭能力，要有更加靈活的制造和生產(chǎn)，要把實際制造和虛擬設(shè)計完美結(jié)合在一起。實現(xiàn)質(zhì)量、成本、交貨期、靈活性商業(yè)模式創(chuàng)新等矛盾的對立統(tǒng)一，其根本是基于全球化采用先進的制造技術(shù)。只有跟上先進制造技術(shù)的世界潮流才能盡快縮小與發(fā)達國家的差距，才能在市場激烈競爭中立于不敗之地。

三、先進制造技術(shù)是推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力

先進制造技術(shù)是在傳統(tǒng)制造技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷吸收機械、電子信息、材料、能源和現(xiàn)代化管理技術(shù)等方面的成果，將其綜合運用于產(chǎn)品制造、檢測、管理、銷售、使用等全制造過程，以提高對動態(tài)的市場的適應(yīng)能力。制造技術(shù)的總稱，也是取得理想經(jīng)濟效益的制造技術(shù)的總稱，是橫跨多個學科包括了產(chǎn)品設(shè)計、加工制造等整個產(chǎn)品生命周期全過程的所有相關(guān)的技術(shù)，涉及到設(shè)計、工藝、加工自動化等領(lǐng)域，并逐步融合與集成。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，市場競爭加劇，消費者對汽車品種、式樣的需求，以及國家對各種法規(guī)的要求都越來越高，導致汽車產(chǎn)品升級換代加速，對汽車安全性提出更高的要求，自動化智能裝備會越來越多地應(yīng)用到汽車上。尤其是汽車節(jié)能環(huán)保法規(guī)將更趨嚴格，電動汽車將成為汽車消費的重要方向。這些變化都給我國汽車制造業(yè)提出了一系列新課題，包括快速適應(yīng)市場需求變化、提高制造精度、適應(yīng)產(chǎn)品材料變化、降低制造成本、制造過程節(jié)能減排等；也對汽車裝備業(yè)提出了新的更高的要求，汽車裝備技術(shù)已經(jīng)進入到了以虛擬制造、信息化為主要特點的發(fā)展新階段。為了適應(yīng)市場快速需要的新變化，高效多品種的柔性生產(chǎn)發(fā)展成為技術(shù)的重要特征。為了適應(yīng)汽車輕量化、高強度的技術(shù)，為了加快新產(chǎn)品投放市場，縮短產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、準備周期，以計算機及強大的軟件為支撐的虛擬制造等技術(shù)在汽車企業(yè)廣泛應(yīng)用，汽車智能化制造系統(tǒng)將成為一個趨勢。

四、我國汽車制造技術(shù)與發(fā)達國家的差距

總的來說，當今汽車制造業(yè)采用的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料在我國大多汽車企業(yè)都有采用，當代汽車制造模式已基本建成。總體上看，與國外汽車制造，尤其是所用設(shè)備的差距正在縮小。但是，在生產(chǎn)系統(tǒng)的智能信息化、柔性化、高效化、精細化、綠色化等方面，在核心制造技術(shù)的掌握、先進制造技術(shù)的創(chuàng)建等方面還存在著較大的差距。

第一、汽車制造的自主開發(fā)力量較弱。汽車企業(yè)主要是通過引進制造技術(shù)和設(shè)備來提高我們的加工制造水平，而且只是使用。與國外裝備企業(yè)合作進行先進制造技術(shù)的開發(fā)力度是不夠的。就產(chǎn)學研而言，共同研發(fā)制造技術(shù)還未形成規(guī)模化的市場效益。對汽車制造生產(chǎn)系統(tǒng)的集成能力較弱，針對各個汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)要求和生產(chǎn)綱領(lǐng)，將合適的新技術(shù)集成為有機的生產(chǎn)體系，目前往往是用了不少單項的先進技術(shù)和裝備，并未形成整個生產(chǎn)系統(tǒng)的精益、高效，這個特點就決定了我們往往是投入產(chǎn)出效益不夠協(xié)調(diào)。

第二、對國外發(fā)展的新技術(shù)和新裝備掌握不夠。工藝參數(shù)掌握不夠精準，工藝難點尚未突破，尤其對先進的汽車部件產(chǎn)品，比如說發(fā)動機、汽油機燃油噴射系統(tǒng)、柴油機高壓共軌系統(tǒng)、各種可變系統(tǒng)，以及自動變速箱的DSG、CVT等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)掌握不夠；總成裝備、檢測設(shè)備的核心技術(shù)都掌握在國外企業(yè)手中，如用于車身高速、高柔性制造的技術(shù)和設(shè)備，適應(yīng)發(fā)動機制造的新的、高效柔性數(shù)控機床，以及綜合自動生產(chǎn)線和熱處理設(shè)備，具有視覺檢測、質(zhì)量追溯的自動裝配設(shè)備以及自動裝配線，開發(fā)高精度綜合電子光學檢測設(shè)計以及產(chǎn)品研究的其他關(guān)鍵設(shè)備等，我們都缺乏有效的掌握。

第三、自主機器人技術(shù)沒有取得突破。對機器人和自動化的應(yīng)用，不僅僅能帶來產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性上的優(yōu)勢，在成本上的優(yōu)勢也成為趨勢。因為隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人力成本的增加將是剛性的。以江淮汽車為例，我們近年來的人工成本已經(jīng)上升了15%到20%。因此對自動化機器人的應(yīng)用，不僅是生產(chǎn)線高可靠性的要求，同時也是經(jīng)濟效益的要求。美國、日本、德國等在能用機器人的地方不會用人工，但我國自主機器人技術(shù)還沒有取得突破。機器人在中國還處在剛剛起步的階段，中國應(yīng)該有本土的機器人制造企業(yè)。機器人的自主制造是我們從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變的重要標志之一。

五、對先進制造技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面的展望

工業(yè)4.0的本質(zhì)是基于信息物理系統(tǒng)實現(xiàn)智能工廠，核心是動態(tài)配置生態(tài)方式，首要的目標是工廠標準化，將使生產(chǎn)過程更加靈活、堅強，將發(fā)展出全新的商業(yè)模式和合作模式。

智能化將貫穿于制造業(yè)的全過程，第四次工業(yè)革命將實現(xiàn)全過程、全領(lǐng)域的智能化，不僅包括機械設(shè)備，還包括被加工的材料、被組裝的零件，從而實現(xiàn)機器與機器對話、機器與材料對話的過程。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與先進制造技術(shù)相結(jié)合，對汽車業(yè)的發(fā)展起到了越來越關(guān)鍵的作用，將使汽車制造業(yè)的生產(chǎn)方式發(fā)生革命性的變革。當前，互聯(lián)網(wǎng)開始向創(chuàng)造價值環(huán)節(jié)滲透，特別是向產(chǎn)品、研發(fā)、制造領(lǐng)域滲透，而這種滲透是全方位的，比如說用信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)重新定義了汽車的特斯拉，其貢獻遠比能跑350公里充一次電更重要。也包括了研發(fā)模式的變化，如用戶參與的研發(fā)和眾包模式的研發(fā)。信息技術(shù)促進了汽車技術(shù)的現(xiàn)代化，加工技術(shù)將朝著超精密、超高速，以及發(fā)展新一代制造裝備方向發(fā)展，汽車制造工藝，以及設(shè)備和工廠的柔性和可重構(gòu)性，將成為汽車裝備的顯著特點。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展推動了企業(yè)與客戶之間關(guān)系的重構(gòu)，這在一點點地讓原本以企業(yè)為中心的產(chǎn)銷格局轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M者為中心的全新格局，并以個性化定制為發(fā)展的主要特征。

首先，要通過移動、電子商務(wù)、社交化營銷來構(gòu)建新的營銷模式，在移動互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的支持下，企業(yè)的營銷渠道將更加多樣化，支付更加便捷，營銷渠道將廣泛地滲透到日常生活的各個方面和各個時間段。其次，基于大數(shù)據(jù)的消費行為和分析預(yù)測，以及多線并進的泛營銷渠道，采用按需制造、柔性生產(chǎn)和快速響應(yīng)來有效降低庫存和實現(xiàn)專業(yè)細分，形成需求導向的制造模式，以消費驅(qū)動生產(chǎn)，實現(xiàn)按需制造，推動并實現(xiàn)個性化定制，以重塑企業(yè)與客戶的關(guān)系。

作為同是汽車制造大國的中國而言，德國的工業(yè)4.0戰(zhàn)略值得我們高度關(guān)注，我們要打造一個中國制造2025，這是中國的工業(yè)4.0的概念。中國已經(jīng)開始行動了，我們覺醒了。基于全球化先進制造技術(shù)和中國技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的運用與發(fā)展，必將會助推自主品牌進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和向高端價值鏈的突圍，全球新的產(chǎn)業(yè)化革命也必將越來越感受到中國創(chuàng)造的魅力。