9月份以來，中國豪車市場風云突變，傳統的德系三強ABB（奧迪、奔馳、寶馬）增速明顯下滑，而二線豪車卻蜂擁而至，蠶食著原本屬于ABB的市場，超豪華品牌也開始下探，擠占著ABB的市場份額，“三強獨大”的豪車格局或將生變，進入“群雄并立”新時代。

“二線”品牌發力

自上世紀90年代前后進入中國市場后，德系豪車三強一路高歌，長期穩居中國豪車銷量榜前三甲，把持著七成以上的市場份額。然而，“盛極必衰”。進入9月后，三家德系豪華車在華增長速度明顯放緩。9月，寶馬集團在中國銷售疲軟，同比僅增長3.7%，為37111輛，9月增幅僅為前三季度銷量總增幅的五分之一。

雖然9月奧迪仍位居中國豪車市場頭把交椅，但同比增長13.4%，相比去年同期下降了近15個百分點，創今年新低。相比之下，9月奔馳乘用車銷量同比增長23.9%，但這一速度仍低于1-9月銷量的總增幅。

德系三強緣何減速？與宏觀經濟增速放緩、國家抑制奢侈消費有關。德系豪車消費檔次相對較高。特別是八項規定實施以來，這部分消費已被明顯抑制。

就在德系三強增幅放緩的同時，第二豪車陣營卻“逆天”增速；英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪車品牌正在成為豪華車市新的增長引擎。數據顯示，前三季度，英菲尼迪在華累計銷量達20787輛，同比增長91%，領跑豪華汽車品牌；捷豹路虎在華銷量達到9.23萬輛，同比增長38.7%。受益于國產車型的拉動，前三季度沃爾沃在華銷量同比激增36%。德系三強的減速，無疑給后來者創造了開疆拓土的絕佳時機。繼沃爾沃、凱迪拉克相繼國產后，英菲尼迪、捷豹路虎也開始強化營銷力度，加速國產車型的導入。

東風英菲尼迪近日宣布，在未來3個月內會推出Q50L和QX50L兩個國產車型，這兩個車型所處的細分市場占豪華車市場40%的份額，并且仍保持非常高的增速。預期英菲尼迪國產車型上市后，明年還會繼續保持快速增長。

位于江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎工廠也已于10月正式開業，同時，捷豹路虎首款國產車型——路虎攬勝極光也將下線。另外，被吉利收購的沃爾沃等二線豪車的國產化也都在如火如荼地進行。

“超豪”品牌攪局

據麥肯錫發布的報告估計，到2016年中國豪車銷量將達到225萬輛，從而取代美國霸主地位，成為全球第一；到2020年，中國豪車銷量有望達到300萬輛。另有數據顯示，在歐美車市豪華車占比高達30%，而在中國豪車占比僅為7%，空間巨大。

中國巨大的豪車市場讓瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、賓利、邁凱輪、保時捷等超豪華品牌非常重視。目前國內正處于汽車消費升級之中，這給超豪華車的發展提供了空間。雖然超豪華品牌的增速不可能再有幾倍的增長，但市場潛力仍在。為了能在中國市場多分得一份蛋糕，超豪華品牌連放大招。而渠道下沉乃是第一招。目前，各大超豪華汽車廠商的銷售網絡已經由過去的一線城市開始向東部沿海二三線城市拓展。今年上半年，已經有15家超豪華經銷商開業，其中瑪莎拉蒂和邁凱輪是新開門店最多的品牌。

除了渠道下沉，超豪華品牌也在實施產品下探計劃，推出定位更低的車型。瑪莎拉蒂去年年底上市的新車G hibli的售價區間為89.8萬-139.8萬元，價格相對“親民”，今年7月，保時捷在華推出了定位更低的Macan，最低60萬元的車型對奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLK等暢銷車型帶來了威脅。此外，賓利、法拉利、邁凱輪都預計將在5年內推出至少3款低門檻車型，而這一類車型很受中國年輕多金的富二代歡迎。

從世界范圍看，傳統的“德系三強”長期稱霸豪車市場，這種格局是不正常的，隨著中國汽車消費文化的逐漸成熟，人們會尋求更多“個性化”的品牌，屆時，更多的二線豪車、超豪華品牌將成為消費者的選擇。后來者正瞄準這一龐大的市場，搶食“蛋糕”的速度不可小視。

格局調整在即

最近以來，長期占據中國豪車銷量排行榜前三甲的德系三強ABB屢遭質疑。其產品質量、售后服務、客服滿意度下降等問題不斷曝光；而在產品層面上，“家族臉”盛行，同質化問題日趨嚴重，與個性化需求日趨強烈的中國豪車市場漸行漸遠。豪車市場ABB格局調整在所難免。

在豪車市場ABB的格局下，很多消費者在購車時面臨非A即B的選擇，僅有的兩三個選項，顯然難以讓消費者體驗到“上帝”的感覺。消費者需要A與B之外的C、D，甚至L、Z等更多更豐富的選擇。多元化的商品，也是滿足他們所需的必然趨勢。

更多元化的、可供消費者選擇的豪車品牌，能直接促進豪車市場競爭環境的改善。長期以來不夠充分的市場競爭環境，讓德系豪車ABB“唯我獨尊”，沒有挑戰，就沒有進步，激烈而充分的競爭，才能讓消費者在日新月異的生活中體驗到更好、更先進的豪車產品。

可以預見，隨著英菲尼迪、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車第二陣營的品牌強勢崛起，豪車市場格局或將生變，進入“群雄并立”新時代。第二陣營的日系及“泛美系”豪車開始發力，憑借創新力、產品力、品牌力等綜合優勢挑戰現有格局。年輕化和小型化，已成為德系三強抵御增速放緩的“秘密武器”，而國產化則是二線豪車品牌在華提升銷量的絕招。業內人士預期，國產后較低的售價將助漲豪華車的銷量，而更具個性化和情感特征的品牌也將增加人們對于豪華車的選擇，最終讓消費者受益；而各大豪車將在新一輪競爭中重劃勢力范圍，構建新格局。