自從危險化學品誕生以來，危化品運輸安全一直是各地政府主抓的事情，但盡管監管措施不斷改進，危化品運輸事故頻發事件仍屢屢發生。減少危險事件的發生，改進監管措施和監管系統，提升企業運輸專業能力……這些正是政府和企業共同努力的方向。“走專業化道路是提升寧波危化品物流水平的有效途徑。”浙江大學寧波理工學院物流研究所所長朱紅副教授認為，寧波危化品物流總量大、運輸方式多樣、物流腹地廣闊，并且已經形成了若干危化品物流的集聚地，完全有條件走危化品物流專業化的道路。

規模小、非專業化是弊端

朱紅教授認為，危化品物流參差不齊在各地都是客觀存在的，主要原因是由于行業準入門檻較低，在達到基本的行業準入門檻后，不同企業在規模上、管理上、技術水平上差異很大。

據了解，目前我市共有危運企業109家，危運車輛2625輛，占全省危運車輛總數的22%，總噸位6.08萬噸，年運輸量約達1200余萬噸。據寧波市道路運輸管理局相關負責人介紹，寧波擁有上百家危化品物流企業，但這些企業參差不齊，中小企業無論在物流車輛還是人員專業水平方面，都與大型物流企業有很大差距，這些原因導致許多危化品運輸事故的發生。

“比如說，危化運輸企業的準入門檻為5輛運輸車，這在客觀上會產生許多體量小的企業，這些企業安全投入不足、管理水平較低。”朱紅說。

朱紅分析認為，危化品物流市場的發展目前主要存在五大瓶頸：一、危化品物流市場的過度開放使行業惡性競爭加劇，使企業尋求低成本經營，犧牲安全投入；二、專業化水平低，從業人員專業化程度不高；三、基礎設施等硬件投入不足；四、從業人員與車輛的流動性大，風險承擔能力弱，為管理帶來困難；五、管理機制未理順，多頭管理形成的責任推諉，監管責任不落實。

專業化可提升危化品物流水平

危化品作為國民經濟重要組成部分，由于其品種繁多、數量龐大、流動范圍廣、運輸距離長等特點，使得該產業不得不考慮運輸專業化的道路。但現實的是，國內危化品運輸存在不專業、規模小、分散化、協作小等特征，因此，走危化品運輸專業化道路，不僅能夠降低物流成本，還能夠增加安全系數。

朱紅認為，寧波完全有能力和基礎建立專業化的危化品物流市場。寧波市危化品物流總量大、運輸方式多樣、物流腹地廣闊，并且已經形成了若干危化品物流的集聚地，完全有條件建設依托核心企業、依托專業市場、依托產品集聚地等多種方式的專業化市場，提升管理水平，降低綜合成本。

而走專業化的危化品物流道路，應該增強市場統一性，朱紅建議：一、提升行業準入門檻，引導小企業通過聯盟合作、兼并重組等方式把企業做強做大；二、建立危化品物流的信息、技術層面的公共服務平臺，引導中小企業改變長期單打獨斗的經營思維，幫助中小企業解決單體安全投入與管理不足的問題；三、建立專業化安全管理公司或注冊安全師事務所，對危化品物流企業進行專業化服務、咨詢、監管，以市場化手段解決政府主管部門監管能力不足的問題。

新聞背景

危化品物流須進行精細化“耕作”

2014年7月初，第三屆中國危化品物流供應鏈峰會在上海隆重召開。會議以“物聯網時代下危化品物流的優化與管控”為主題，對如何依靠科技創新在物聯網時代下提升危化品物流專業化程度、保障安全、降本提效、打造危化品平臺經濟等議題進行深入的探討。

中國物流與采購聯合會蔡進副會長認為中國的經濟增長已經從過去的10%回落到7%～8%，而且這將成為一個新的常態。在這樣的經濟背景下，過去的粗放式的經營和管理將難以實現盈利，必須采取新的方式即精細化“耕作”。

6月11日，國務院常委會通過了《現代物流業的中長期規劃》，物流業發展進入到新的政策推動的機遇期。危化品物流作為專業物流領域，發展目標是安全、效率、效益，實現這一目標的精髓就是細化。蔡進指出，危化品物流承擔了更大的社會責任，如何實現專業化和精耕細作，關鍵是打好基礎。

對此，蔡進建議：一、加強對物聯網技術的應用，從技術層面打好基礎。通過物聯網技術的應用打造危化品物流行業高效運營的基礎平臺，構建在企業物流過程中形成盈利的運營模式。二、要做好標準化。危化品要在標準化中一致向前，形成合力，才能實現行業的精細化運作。三、專業人才的培養和培訓體系的建設。相對于國外，我國的專業人才比例少，培養培訓體系建設落后，這也是我國專業化物流水平難以提升的一個重要因素。