今年4月，一直致力于快遞領域的順豐高調進入物流領域，推出了物流普運，主要針對重貨物流。最近，順豐推出了升級版的物流普運，并將在11月加入鐵路元素。

升級后費用更優惠

      10月4日，國務院印發《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》。中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，面對新的形勢，我國物流業將以質量和效益為中心，尋找戰略突破口，培育競爭新優勢，全面打造中國物流“升級版”，以轉型升級應對物流“新常態”。

       在這場“新常態”中，順豐相關負責人表示，零擔物流是順豐未來的發展方向之一。“與快遞行業高度集約化不同，目前國內物流市場呈現小、散、亂的格局。目前，我國市場上前六家快遞企業包攬了超過80%的市場份額，而前十家公路零擔物流公司所占市場份額僅為1.28%，但市場規模卻是快遞的7到8倍。”

      自今年4月順豐物流普運上線以來，業務量增長迅速。順豐相關負責人介紹，為滿足不同用戶多樣化的寄遞需求，將此前“門到門”的單一服務模式進行細化，按照運輸區間一分為三。用戶可根據實際需求將三種模式“門到站（上門收貨）”、“站到站（干線運輸）”、“站到門（送貨上門）”進行組合搭配，靈活使用。而在計價方式上，新增了按照體積來報價，更方便更實惠。

      在價格上，優化升級后的物流普運，即便同時選取三種模式，費用也比此前更優惠。例如從北京運輸到深圳的100千克重貨，即使同時選取三段服務，門到門總費用405元，相較之前優惠了整整145元；若客戶選擇自寄自取，則僅需支付站到站運費315元。

加入鐵路元素

      之前順豐進入物流市場依托的是公路網，而此次升級版的則加入了鐵路元素。順豐相關負責人指出，從此前的“順豐特惠”，到去年“雙十一”高調進軍電商市場的“電商特惠”，以及“物流普運”等產品，順豐實際早已搭建布局了良好的公路網，此次順豐發力重貨物流更是加入了鐵路元素。

      在升級物流普運的同時，順豐“行郵專列”也將在11月上線，主要針對單票重量大于300千克的大貨重貨。據悉，順豐“行郵專列”雖然是鐵路運輸，但也繼承了其快遞基因，承諾當日上門收貨；根據路途遠近“門到門”服務可在3-5天完成配送；單件貨物重量上限和物流普運相比也進一步放開，從130千克調整至200千克，不僅經濟實惠，并且安全準時。

      事實上，鐵路元素介入到快遞領域早在7月就有出現端倪。7月1日全國鐵路實行新列車運行圖，在諸多變化中，北京、上海、廣州、深圳四地計劃開通的3對6列“電商專列”最引人關注。

      在這方面，順豐搶占到了先機?？爝f物流咨詢網首席顧問徐勇在接受媒體采訪時表示，以北京至廣州為例，汽車運輸成本為0.5～0.7元/千克，飛機運輸在1.2元/千克，鐵路運輸成本為0.3～0.5元/千克。鐵路運輸成本比汽車運輸低30%～40%，約為飛機運輸成本的1/3。

      國內快遞行業業內人士指出，快遞企業是否選擇電商快遞專列，或者說加入鐵路元素，將直接影響各大快遞公司的成本結構，經過一段時期的運營后，快遞競爭格局將分出層次。