在太原鐵路局太原北車輛段，有個呵護火車“心臟”的大“牛”人，這就是工人石勇，有人說他是“技術大拿”，有人說他是“火車大夫”。

     火車停車，全靠隨車安裝的專用部件——“120型制動閥”，通過轉換產生機械制動力實現。制動閥是一個鑄造的“鐵疙瘩”，外表看不出什么特別之處，掂掂三、四十斤，然而內部極其復雜精密，光配件大大小小200多個，孔徑不一的通路30多個，相當于火車的“心臟”。石勇的工作就是操作專用微機控制試驗臺對檢修后的制動閥進行合格試驗。

    改造“緊急閥桿穩定孔徑”省修車費30萬

    40多歲的石勇，黑黑的、瘦瘦的、中等身材，渾身透著一股干練勁，見誰都想拉著探討幾句制動閥方面的事。

    多年的工作經歷，他練就了一套獨特的工作手法，走哪都隨身裝著一個“百寶箱”，里面整整齊齊碼放著16根細細的鋼針，最粗的3.8毫米，最細的0.2毫米。石勇告訴筆者，這些鋼針與制動閥的內部孔徑相互匹配，遇一些微機“看不透”的閥內孔路油污和石蠟等隱蔽故障，小小探針就起了大作用，一一手工把堵塞捅干除凈。石勇形象地稱這是給貨車“針灸祛病”。

    石勇是個“牛”人，凡事總要刨根問底。他經常說：“攻克難關，舍我其誰？”

    早些年，120型制動閥滑閥上直徑0.2毫米的逆流孔經常被油污堵塞。石勇每天下班都不急著回家，總是抱著制動閥反復拆裝鼓搗。別人笑話他“傻”，連鐵科院的專家都解決不了的難題，你一個高中生能“中了彩票”？石勇卻不為所動，先后10次背上電腦去北京向專家請教制動閥原理，自費買來特種直柄鉆頭，用笨辦法擴一點孔徑做一遍清污試驗，一次次，一天天，功夫不負有心人，終于在對制動閥內緊急閥桿穩定孔徑進行改造后攻克了這一難題，為單位節約修車費近30萬元，這一突破性的成果得到了鐵科院專家的稱贊，這一技術更推廣到了全路。

   石勇出名了，卻忙起來了，他先后50多次被邀請到北京、呼和浩特、南昌等鐵路局，幫助同行排除貨車制動閥故障，現場培訓技術、指導檢修操作……

   研制清污機吹干清洗后的制動閥

   制動閥檢修前的一道工序是利用高壓水對內部外部進行全面徹底清洗，遺留在制動閥內部的水汽無法徹底吹干凈，在冬天隨著氣溫降低，這些水汽經常凝結成冰，造成制動閥動作故障。

   為了解決這一難題，石勇苦苦思考著怎樣使清洗后的制動閥通路內不再存有水汽。他想到，制動閥檢修試驗臺在試驗制動閥性能時，其風壓足以把閥體內的水汽、雜物全部排出。于是，他利用舊試驗臺研制出一臺制動閥內部通路清污機，對清洗后的制動閥進行吹干。設備投入使用以來，徹底消除了制動閥冬季運行故障。

   石勇還先后研制完成了固定式120閥配件拆裝板，該成果獲得太原鐵路局科委優秀發明獎；制作密封圈安裝模具，使工作效率提高5倍；研制了超聲波清洗機金屬粉末吸收盒，解決超聲波清洗機內金屬粉末和顆粒物進入閥體空腔的問題……石勇先后動手完成了16項大小技術革新項目，累計節約檢修成本78萬元，創造直接經濟價值265萬元。

   面對工友們的稱贊，石勇總是抿嘴笑著辯解：“這沒啥，你要是個有心人，肯定做得比我好”。

   典型故障閥檢修合格率提高10個百分點

   石勇有一股子“倔”勁。

   一次他在試驗制動閥臨近結束時，突然發現有一項試驗數據雖然在正常范圍內，但指標偏高。憑著多年的檢修經驗，石勇感覺這項指標異常，他接連又做了幾次試驗，這項指標依舊沒有變化，雖然查不出癥結，可仍然無法打消他心里的疑慮。

   他把技術過硬的工友叫來，一起做了兩次試驗，工友認為試驗合格，可以進入下道工序，但石勇的“倔”勁上來了，他堅持認為這項指標異常，在事情沒有搞明白以前，絕不能就此輕易放過。

   他不顧工友的勸說，利用排除法一個部位一個部位的涂上檢漏劑進行檢測，在檢測閥體中央外部時終于發現檢漏劑在鑄造標記凹進去的部位上被微微地吹出了不易察覺的氣泡，原來是一個針尖大小的鑄造穿孔。一旁的工友們早已驚出了一身冷汗。

   既然試驗臺不能百分之百的測定出閥類故障，那如何判定試驗臺每天的性能是否良好呢？

   那段時間，倔強的石勇總是一天到晚盯著試驗臺觀察、發呆。工友們還以為他病了，都勸他休息。可這時的石勇滿腦子都是試驗臺、制動閥，突然一個大膽的想法冒了出來：正著不行反著來，把故障閥放到試驗臺上測試，如果測試記錄合格，那就說明試驗臺有故障，反之就是良好。

   想到就做，他立馬動手制作了典型故障閥，經過反復測試，逐一標定出檢測結果范圍值，每天開工前對試驗臺進行性能校驗，此舉使該段制動閥的檢修合格率提高了10個百分點以上，這項成果還填補了全路制動閥檢修的技術空白。

   付出總有回報。2013年石勇被中國鐵路總公司聘為了制動閥故障處置的專家組成員。