9月6日，在2014中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示，經過十多年的持續研發，我國在電動汽車三大核心部件上已取得了明顯的進步，國家對于新能源汽車產業發展的目標很清晰，就是到2020年時補貼退出，實行全要素的市場競爭。

      自2011年我國確定了新能源汽車發展戰略以來，已經逐步形成了以插電式混合動力、燃料電池、整車和電車等核心技術為主的純電驅動的“三縱三橫”研發體系和產業化布局。萬鋼在回顧我國新能源汽車發展歷程時談到，2007年時電池的能量密度是90瓦時/公斤，成本是5元/瓦時，2013年已經達到了140瓦時/公斤，電池的系統價格已經降到3元/瓦時以下，而且質保期限達到了5年10萬公里以上；動力電池的正負極材料，也都實現了國產化，開始進入到國際動力電池生產企業的供應體系；電機系統的研發與產品也已經能滿足我國新能源商用車、電動車部分的需求，部分指標達到國際水平，高功率密度達到了2.68千瓦/公斤，這個數字在2007年時是1.37千瓦/公斤。

      萬鋼強調，正是這些基礎研究和關鍵技術領域的科技成果，奠定了我國電動汽車產業化發展的基礎。與此同時，產業領域不斷的技術進步，促進了電動汽車整車性能的不斷提升，市場表現越來越好。今年上半年，我國新能源汽車銷量達到2.04萬輛，同比增長2.2倍，已經超過去年全年的數量。

      萬鋼認為，盡管我國新能源產業的科技進步和產業發展取得了巨大的成就，但是在很多方面，尤其是基礎研究和一些核心技術領域與國際先進水平還有一定的差距，要認識到世界新能源汽車技術與產業發展正處于產業的變革期，機遇稍縱即逝，抓住了才能前行。

      在我國新能源汽車快速發展的同時，2013年全球電動汽車產量已經超過了40萬輛，比上年翻了一番。在全球主要大國中，美國在政府的刺激政策下，保有量已占到了全球總銷售量的45%，增速十分迅猛。日本在電動汽車的技術、產量、產能方面已經領跑全球，充電設施的建設速度在加快，電動汽車推廣進展順利。德國政府和企業聯手建立了聯邦級的協調平臺，利用平臺共同進行技術攻堅，制定政策和標準，促進各類電動汽車的新車型先后上市。

      萬鋼指出，美、日、德三國的先進企業已經在新能源領域開展了跨國的深度合作和產業合作，目標就是要依靠技術優勢來占領全球市場。相比而言，我國的電動汽車從基礎研究、技術創新到產品開發，再到市場拓展，與國外電動汽車的發展仍然存在差距。比如在動力電池領域，盡管我國單體電池指標先進，但是大批量生產電池的一致性和可靠性還有待進一步提高，電池成組、系統集成、技術方面比較薄弱，安全性、耐久性是需要我們長期關注的問題。在電機技術領域，尤其在電機驅動控制方面，產品的集成度、可靠性和系統技術與國際先進水平仍有很大的差距，燃料電池汽車的產業化方面也需要加快步伐。

      科技部近期制定啟動了“十三五”電動汽車科技規劃，目標就是要緊跟電動汽車和新信息、新能源、新材料等新型汽車的發展，把握關鍵重點，在下一代電池、電機、電控系統的研發、新能源汽車的智能化技術和安全等重點領域開展技術攻關。萬鋼表示，中國的目標實際上很清晰，政府為推動電動汽車發展的補貼一定是逐步退出的，國務院的指導意見也明確了這一點。商業化的形成最終還是要靠技術進步，電動汽車5年規劃為2020年時補貼退出，從而實現全要素競爭制定了基本路線。