當(dāng)大多數(shù)人在微信或微博視頻上看到，奧迪的某款汽車在車主下車以后，在無人駕駛的情況下自動(dòng)去尋找停車位，并在主人準(zhǔn)備離開時(shí)又自動(dòng)啟動(dòng)回到車主的身邊時(shí)，應(yīng)該都會(huì)感到很神奇吧？

     這款?yuàn)W迪車上所具有的智能功能，正是當(dāng)下汽車科技的發(fā)展方向之一。不過，可能令許多人想不到的是，其實(shí)這款?yuàn)W迪車上的許多功能已經(jīng)或即將在中國品牌的汽車上實(shí)現(xiàn)。

     你知道嗎，其實(shí)當(dāng)你還在為著名外國品牌汽車的神奇而鼓掌歡呼的時(shí)候，榮威、長安們也已經(jīng)準(zhǔn)備好了自己的智能汽車在迎接你！

      一位業(yè)內(nèi)專家曾經(jīng)說過，未來5~10年左右是自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，一旦錯(cuò)過了這個(gè)時(shí)間窗口，自主汽車以后再想成為國貨精品、扛起民族工業(yè)大旗就會(huì)非常難。實(shí)際上，現(xiàn)在距離專家講這句話已經(jīng)過去了將近一半的時(shí)間，在當(dāng)下自主品牌汽車面臨市場份額連續(xù)下滑的局面時(shí)，是不是我們就不可能再有什么國貨精品？是不是民族工業(yè)的大旗也不會(huì)交到自主品牌汽車廠商手中了呢？

      答案看似好像已經(jīng)比較明確，但要回答這一問題也許就跟這位專家說的似的——還為時(shí)過早。我們不用過多比較，只須看一款中國自主品牌的車型，就可以讓人明白自主品牌廠商這幾年里并沒有躺著睡大覺。這就是純粹的中國自主品牌汽車廠商比亞迪的一款車——思銳。如果當(dāng)你看到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合器多擋變速器、夜視系統(tǒng)、360度全景可視系統(tǒng)、自動(dòng)巡航、胎壓監(jiān)測等同時(shí)出現(xiàn)在一款中國自主品牌的中級(jí)車上時(shí)，仍然覺得無所謂的話，那么當(dāng)你知道這些技術(shù)基本上就來源于這個(gè)廠商自身的時(shí)候，我想任何一個(gè)中國人也不會(huì)無動(dòng)于衷的。

      在交通日益擁堵、安全與環(huán)境問題日益突出的今天，高科技與智能汽車肯定是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。哪個(gè)廠商牢牢抓住了這一點(diǎn)，其后續(xù)的發(fā)展可能也就會(huì)順暢許多。對于整個(gè)社會(huì)而言，汽車的互聯(lián)與智能化，也肯定會(huì)成為未來中國城市化進(jìn)程中的有力武器。可以想像，如果有了完全智能化的交通網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)前各大城市的交通擁堵會(huì)不會(huì)有很大的改善？油耗與污染是不是可以大大降低？限購、限行等阻礙汽車發(fā)展的現(xiàn)行政策是不是可能就一去不復(fù)返了？

      當(dāng)然，現(xiàn)在說這些，我們更多的是過過嘴癮。但面向汽車智能化、互聯(lián)化發(fā)展的未來，這種憧憬從某種角度上看并不為過。

      日前有人說中國自主品牌汽車發(fā)展受阻主要是由于品牌戰(zhàn)略的錯(cuò)誤。對于這一觀點(diǎn)，筆者在很大程度上不敢茍同。道理很簡單，在當(dāng)時(shí)甚至即使是現(xiàn)在自主品牌廠商的品牌積累還很薄弱的情況下，說品牌戰(zhàn)略失誤就好比是在說“合資車企迄今為止一直在用人家商標(biāo)”。但即使說到當(dāng)初合資車企為什么沒有商量地通通使用了外國廠商的商標(biāo)，我想說的是：合資車企的中方那時(shí)有什么商標(biāo)可以跟人家匹敵的嗎？

      不管是“自主品牌向右，合資品牌向左”也好，或是“自主品牌向下，合資品牌向上”也罷，現(xiàn)階段做好自主品牌的關(guān)鍵仍然是汽車的內(nèi)容和品質(zhì)。在做好這些的基礎(chǔ)上，累積下來自然就有品牌價(jià)值。在這一大前提下，我們的自主品牌車企是不是可以更多地在智能與互聯(lián)上下下功夫，把汽車的技術(shù)與內(nèi)容做得更好一些？