赫伯羅特近日承諾，鑒于印度、巴基斯坦以及孟加拉國的拆船作業(yè)無法在安全與環(huán)保方面達到新的國際標準，它將不會再把老舊船舶送往上述國家拆解，而是改為與中國拆船廠合作，盡管這么做可能會減少數(shù)百萬美元的收入。

       消息顯示，該公司公布上述政策后淘汰的首艘廢鋼船，3000標箱的“New Orleans Express”號（建于1989年）已被送往中國，目前正在當?shù)匮睾S區(qū)待拆。

       據(jù)悉赫伯羅特的這項決定是與環(huán)保游說組織非政府組織拆船平臺（The NGO Shipbreaking Platform）協(xié)商的成果，而且在此過程中，其大股東漢堡市政府發(fā)揮了決定性作用。

       來自環(huán)保組織的Patrizia Heidegger表示，“我們希望赫伯羅特能成為更多德國船東、以及歐洲乃至全世界其它船東公司的榜樣，并激勵它們作出同樣的選擇。今后越來越多的船東會意識到，并非一定要把老舊船送到名聲欠佳的‘二手市場’，然后把它們的命運交給那些不可靠的拆船廠。相反地，船東完全可以找到更清潔、更安全、更公平，同時財務(wù)上也可行的方式?！?

      據(jù)了解，赫伯羅特選擇到中國拆船，財務(wù)方面可能會有不小的“犧牲”。據(jù)經(jīng)紀商稱，由于中國對回收鋼材的需求低迷，加之拆船商本身的庫存較大，因此目前當?shù)蒯槍U舊集裝箱船給出的報價較印度而言，每輕噸要低去約200美元。

       在赫伯羅特之前，馬士基航運與Teekay等公司已率先表態(tài)，稱只會選擇那些嚴格遵守國際拆船規(guī)范的廠商。不過現(xiàn)階段，采取類似態(tài)度的船東在德國仍屬少數(shù)。迫于財務(wù)壓力以及為給投資者帶來最大回報，大部分德國船東仍選擇在南亞拆船，盡管德國船東協(xié)會本身也倡導(dǎo)綠色拆船。

       一位拆船業(yè)專家表示，他擔(dān)心類似赫伯羅特這樣的舉措實際上會阻礙印度、巴基斯坦以及孟加拉國的“綠色”進程，使后者失去把拆船業(yè)發(fā)展得更安全環(huán)保的動力。他表示，此類舉措無法對印度及巴基斯坦的拆船企業(yè)起到激勵或幫助作用，也無法使它們有動力去投建設(shè)施，或是提升標準。