中國汽車產業(yè)發(fā)展到今天，從總成的角度上看最缺乏的是自動變速器技術，這一觀點多次被中國汽車工程學會理事長付于武提及。經過十幾年漫長的發(fā)展歷程，中國自主自動變速器產業(yè)緩慢的發(fā)展進程顯然不能讓國人滿意，尤其在眾多自主品牌整車制造商等米下鍋的最好時機中，自主自動變速器的缺失不是中國汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展的今天最為遺憾的事情之一。

      人們的遺憾與不滿可能會在今明兩年劃上句號，當然也許只是個逗號。近來，產業(yè)中的一些跡象表明：中國自主的自動變速器產業(yè)馬上要迎來歷史轉折點，相關廠商也會進入到自己的轉型期之中。中國工業(yè)報記者的這一判斷并非空穴來潮，而是來自于2014中國汽車自動變速器產業(yè)化國際研討會（CATI鄄IS）。在這一研討會上，國內幾家主要的汽車自動變速器廠商紛紛宣布，已各自完成批量試生產的初始階段，接下來將進入到上產量、上銷量的關鍵時期。

自主廠商高調宣布企業(yè)規(guī)劃

      在乘用車自動變速器方面，專業(yè)生產CVT的湖南江麓容大，2010年產業(yè)化一期工程即投入使用，當年達到年產4萬臺的能力；后期經過與博世公司的技術合作，研制開發(fā)出新一代大功率密度的CVT，目前已搭載在上汽通用五菱、力帆等多個廠商的多個車型平臺上。2015年將形成3萬臺產銷量，2020年達50萬臺，2025年達120萬臺。另一家生產先進8AT產品的山東盛瑞傳動，目前已建成年產10萬臺的柔性自動化生產線，在已經批量匹配江鈴陸風等車型的基礎上，2015年計劃出產5萬臺，2016年規(guī)劃年產40萬臺，2020年實現年產100萬臺的規(guī)劃目標。而在商用車自動變速器領域，陜西法士特集團、內蒙古一機集團、三江航天工業(yè)集團等的大功率AT或AMT自動變速器產品，也將進入到產業(yè)化進程的下一個階段。

      其實，并不是說在自主自動變速器市場上突然冒出了這么多“奇葩”，這一成果的取得，是近些年來中國齒輪與變速器行業(yè)、企業(yè)持續(xù)不斷努力的結果，也可用一句諺語———功到自然成來形容。

      那么，中國自主品牌自動變速器是怎樣修煉而成的呢？對于這一點，中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院名譽院長郭孔輝有著他的見解：在自動變速器所屬的零部件領域，中國企業(yè)的發(fā)展脫離不開其中主要的三種模式———其一是獨立模式。即徹底脫離整車廠，這樣有利于零部件企業(yè)專業(yè)化分工，擴大生產規(guī)模；有利于零部件企業(yè)形成和提高產品開發(fā)能力；有利于零部件企業(yè)吸收外部資本和技術，制定獨立的發(fā)展戰(zhàn)略，為多車型、多廠家配套。其二是專業(yè)化模式。通過減少零部件生產的種類以求規(guī)模效益。專業(yè)化、系列化程度高，技術裝備少而精，以降低產品成本。其三是合資模式。中外、中中合資，國內不同行業(yè)、不同地區(qū)和不同所有制合資；特別是民營企業(yè)與主機廠合作發(fā)展汽車零部件工業(yè)，在降低成本上將會有一定的優(yōu)勢。

      而剛才談到的兩家自主乘用車自動變速器生產企業(yè)中，江麓容大是獨立與專業(yè)化以及中外合作模式的民營企業(yè)的典型代表，而盛瑞傳動則是中、中、外三方合作的典型合資模式。另外，商用車自動變速器領域的法士特也是中外合資模式。自己埋頭苦干與借鑒國外技術相結合，三種模式或多種模式的結合在中國自動變速器市場均取得了成功。

市場空間可容納多個自主廠商

      說到中國汽車市場對自動變速器的需求，郭孔輝指出，自動變速器產業(yè)化的重要意義———即當前汽車節(jié)能是最主要的挑戰(zhàn)。他認為，自動變速是汽車節(jié)能技術中僅次于發(fā)動機技術的重要節(jié)能技術，從中國汽車自動變速器的市場發(fā)展看，近幾年以年均30%多的速度高速增長，外商合資企業(yè)生產和進口自動變速器長期居于市場的絕對主流。另一方面，從人們的駕駛習慣改變來看，當前市場上新手越來越多，尤其是女性駕駛者大都喜歡買或開自動擋的車型。郭孔輝特別強調，自主自動變速器尚未完全產業(yè)化，還面臨著關鍵問題。如自主開發(fā)產品可靠性耐久性驗證的整車匹配與標定，大批量生產產品質量一致性的保證能力，市場開拓和售后服務的快速響應能力等。

      著名汽車變速器領域專家、江蘇金潤汽車傳動科技董事長薛殿倫博士，在談到中國自動變速器對進口或合資品牌的嚴重依賴時強調，當前合資品牌乘用車60%以上是自動擋，但全部是外資背景的自動變速器（進口、外國在國內獨資或合資生產），而自主品牌乘用車自動變速器裝車率僅在10%左右（其中80%是外資背景的自動變速器）。按照我國未來自動變速器50%~60%的裝車率計算，今后自動變速器的年需求將達1500萬~1800萬臺。

      在市場空間方面，華泰汽車集團副總裁、變速器研究院院長袁敏剛博士也給出了自己的觀點：2014~2015年時中國裝載自動變速器的乘用車總數將超過半數，即超過手動擋車型，總數將達到900萬臺，同樣按照當前合資品牌占60%以上市場份額、自主品牌僅占10%市場份額來算，潛在市場需求量約為650萬臺，如果以比較現實的每家自主自動變速器廠達到批量供給時年產銷50萬臺計算，市場上將會同時容納多個自主自動變速器企業(yè)，并不會出現令人擔憂的沒有市場空間的局面。

       說到目前還相對薄弱的自主自動變速器產業(yè)化基礎，薛殿倫分析認為，總成及關鍵零部件制造技術、工藝和裝備落后、核心零部件企業(yè)生產規(guī)模較小，是國內企業(yè)與國外企業(yè)水平存在較大差距的根源。但他也同時指出，隨著江麓容大、盛瑞傳動、奇瑞和吉利等自主品牌自動變速器產品的投產，相應培育的一批國內核心零部件供應商，如江蘇金潤、天津天海同步、浙江安瑞、杭州蕭山東方液壓和湖南機油泵等已迅速發(fā)展起來，產業(yè)鏈配套情況已大大改善和提高。

      在已經大有起色的產業(yè)化基礎上，江麓容大總經理馬懷琳表示，公司在2014年完成了與CVT著名廠商邦奇產品的對標，實現了性能與品質的升級；2015年，公司產品將全面與世界第一CVT生產廠商加特可對標，進一步追求世界一流產品的品質；在此基礎上，江麓容大要實現CVT生產廠商中國第一品牌的目標。