在距離北京兩小時高鐵路程的海濱城市秦皇島一個租來的廠房里，李善偉帶領一支由曾經的漁民和農民、中年婦女及幾位科研人員組成的開發團隊研制出了世界最先進的深海船舶門窗，并獲得國際權威認證。

   但這位秦皇島市星陽船舶配件有限公司的當家人卻高興不起來，因為這些他苦心打造的寶貝很可能會一直“留守”在庫房里。

   “我們找到國企船廠談合作，他們都驚訝于中國企業也能做出這樣的產品，因為同類產品目前都從歐美進口。用我們的產品保守估計可以降低３０％以上的成本，但他們不用，外國船東不相信中國創造，中國船企不愿意做小白鼠。”李善偉很無奈。

   “國家不是鼓勵支持創新嗎？為什么我做出了好產品，檢驗也證明了它們的價值，就沒有一個船廠愿意用呢？”李善偉反復詢問。

   工廠會議廳里的三面墻上掛著他引以為傲的特殊裝潢——幾十張用鏡框裝裱起來的國內外船級社對星陽的產品和技術專利的認定證書。

   李善偉曾在當地政府的一個特種玻璃研究院擔任項目經理，最終在１９９９年，中國民營經濟發展勢頭迅猛之時，投資三萬元起家從防火玻璃做起，并逐漸將企業發展成國內最大的船用防火玻璃生產商，國內市場份額占到９５％以上。

   ２００３年，星陽隨勢而上，拓展產業端，開始制造船舶門窗。到去年年底，星陽產值２６００萬元，產品出口日本、韓國和新加坡。

   而自２００８年金融危機以來，中國船舶制造業經歷了一次慘烈洗牌。曾經跟風逐利的船企風光不再，而依附于此的船舶配件廠商日子也不好過。

   中國船舶工業行業協會秘書長王錦連分析，目前中國船舶及其配件制造行業產能嚴重過剩，產品價格下降，而原材料、勞動力和其他成本上升，由此引發行業危機；同時總體經濟復蘇尚待時間，企業之間“三角債”問題嚴重，部分企業資金鏈緊張或斷裂，經營困難；很多企業急需產業升級，但面臨資金和資金瓶頸。

   ２０１０年，中國將海洋工程裝備制造業列入高端裝備制造業和戰略性新興產業加以扶持，同時《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃（２０１１～２０２０）》明確提出，到２０１５年，中國海洋工程裝備制造業年銷售收入將達到２０００億元以上。巨大的市場規模吸引了國內外眾多企業瞄準海工裝備領域。李善偉也躍躍欲試。

   “我們決定拿出精力做研發，做給海工產品使用的高壓水密門和高隔音窗。”李善偉說。

   李善偉的創新之舉正逢其時。因為與日韓等海工裝備制造強國相比，中國在核心技術上仍受制于人，目前利潤最高的海工裝備核心配套設備、水下設備制造等基本被國外供應商壟斷。

   王錦連說，船舶工業興旺時，相關的配套產業沒有實現同步規劃，造成當前中國船舶配套設備的國產化率只有５０％左右，而日本、韓國的國產化率達到９５％。

   工信部裝備工業司船舶處處長由淑敏也指出，海工產品方面，中國海工裝備的配套設備本土化率非常低，每年有７０％以上的設備需要進口，關鍵設備配套率不足５％。

   “因此，我國在這一輪海工裝備產業發展過程中必須吸取船舶工業的教訓，重視配套產業的同步規劃發展。而國內企業想要克服研發能力及配套能力薄弱這一短板，必須從市場需求出發，立足科技創新，完善重點共性技術的研究，形成現代化的海工制造業體系。”王錦連說。

   從２０１１年開始，星陽花了兩年的時間研制開發了適用于深海船舶和海洋開發平臺使用的水密門和高隔音窗，通過包括挪威、美國、日本和中國的船級社的認證，他們所研制水密門在靈活開啟關閉的情況下不漏水，隔音窗亦達到合格標準。但產品依然沒有買家，無法實現量產。

   李善偉目前面臨的兩大難題是眾多中小型民企發展的頑疾——缺錢和缺人。這也是所謂的中國式民企困境。

   “年輕人找工作愿意到國企，熟手技工都改行賣房子去了，誰來搞實業！”李善偉說，在研發、建造、管理、標準等多方面，中國企業都能夠滿足最苛刻的標準要求，但產業工人的培養有一個過程。

   面對困境，李善偉希望政府搭建國企和私企之間的合作平臺，開展合作，同時在民企產品市場化的過程中，政府能推動技術的應用，并進一步落實各種政策，同時解決融資難的問題。