發動機推力不足

   “心臟病”，是軍迷批評國產戰機時屢試不爽的“必殺技”。受限于落后的發動機技術，中國軍機性能一直受到很大的拖累，成為制約中國空軍戰斗力發揮的“木桶短板”。

   的確，對于戰斗機而言，動力好壞太關鍵了。F-22正是有了F119這一推重比超10的引擎“神器”，才擁有了超音速巡航和超機動性兩項“神技”。

   而日本防衛省在官方文件中稱，為“心神”驗證的新技術中，就包括輕量化大功率發動機。

   “心神”目前裝的兩臺XF5-1渦扇發動機，推重比7.8很平常，而加力推力僅僅5噸。網上ID“小飛豬”的軍事科普作家張明認為，這一不用說讓飛機保持超音速巡航狀態，甚至連最基本的機動性可能都無法保證。“發動機推力不夠，飛不出完整包線，只能做些簡單的驗證。”

   而在TBS電視臺的視頻中，細心的網友發現，“心神”發動機噴口上使用了三塊折流板，可向內、向外轉動，以改變發動機噴流的方向，來實現推力矢量機動。

   “折流板是推力矢量技術中出現得最早的，結構最簡單，成本低，技術難度小。”張明說。

   但是，折流板有著重大的缺陷——死重大、尺寸大，對隱身和超音速巡航不利，這兩者尤其是隱身是五代機的重要特征。更要命的是，折流板會導致推力嚴重損失。有資料稱，美國X-31A技術驗證機，折流板偏轉25度時，單發推力損失700公斤。如果兩臺發動機損失1400公斤推力，對于本身動力孱弱的“心神”，不啻為一場災難。    

   顯然，折流板是已被淘汰的技術。美俄中的5款五代機，沒有一款使用折流板。在張明看來，日本在“心神”上使用折流板，反映出日本在發動機和推力矢量領域，技術基礎相當薄弱。

   當然，XF5-1只是權宜之計。日本宣稱其新型發動機的最大推力，比美國F/A-18上的F414還要大50%，達到15噸。但其至今仍停留在紙面上。

   張明提醒大家，高性能航空發動機，遠遠不是數碼相機、彩電、音響、汽車可以比擬的——日本最新的P-1反潛巡邏機裝備了4臺日本自研的渦扇發動機，不久前在10000米高空，曾經發生了四引擎全部熄火的險情，這還是在該機13500米的升限范圍內。

   “以美國極為深厚的技術功底，研發F119也花了13年。”張明認為，日本想要做出這樣厲害的發動機，并使之成熟，必然要經歷一個漫長的過程。