隨著2015年實(shí)施6.9升/100公里的第3階段燃油消耗限值以及2020年實(shí)施的第4階段燃油消耗限值（5.0升/100公里），將促進(jìn)汽車廠商加速節(jié)能與電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。受技術(shù)水平和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的影響，目前的電動(dòng)車推廣緩慢。隨著技術(shù)開發(fā)的推進(jìn)和量產(chǎn)體制的建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的完備，中長(zhǎng)期內(nèi)電動(dòng)車將作為城市代步工具進(jìn)入家庭生活。

從各主要廠商的開發(fā)戰(zhàn)略來看，未來新能源技術(shù)及EV車型將是研發(fā)重點(diǎn)，大眾、寶馬、通用、豐田、本田等廠商均發(fā)布了新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略及目標(biāo)。上汽、北汽、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)城等本土企業(yè)也紛紛發(fā)布了加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)和導(dǎo)入的戰(zhàn)略。

隨著排放法規(guī)、燃耗法規(guī)不斷加強(qiáng)和更加嚴(yán)格化，對(duì)于汽車行業(yè)，尤其是動(dòng)力總成將迎來技術(shù)升級(jí)和更新?lián)Q代的契機(jī)。節(jié)能、環(huán)保技術(shù)將是今后中長(zhǎng)期內(nèi)的主導(dǎo)方向，由此將帶動(dòng)高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)的導(dǎo)入、渦輪增壓、啟動(dòng)系統(tǒng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等節(jié)能和新能源技術(shù)的應(yīng)用和推廣。

在排放法規(guī)方面，中國(guó)政府計(jì)劃2018年1月正式在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)。而出于環(huán)境問題的不斷惡化，北京市于2013年3月起提前實(shí)施國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)；上海市也于2014年4月30日起提前實(shí)施。自2006年實(shí)施乘用車燃料燃耗限值標(biāo)準(zhǔn)以來，到目前已經(jīng)實(shí)行到第3階段，要求到2015年企業(yè)平均燃耗達(dá)到6.9L/100km，并且計(jì)劃2020年過渡到企業(yè)平均燃耗僅為5.0L/100km的第4階段。排放、燃耗法規(guī)不斷加強(qiáng)，將促進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的技術(shù)升級(jí)和推動(dòng)新能源技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)將從傳統(tǒng)的自然吸氣式向渦輪增壓、純電動(dòng)等多元化方向發(fā)展，并且將推動(dòng)起停系統(tǒng)、單電機(jī)/雙電機(jī)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程器等節(jié)能環(huán)保技術(shù)的采用。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，目前以大眾為代表的歐洲廠商開始推廣渦輪增壓技術(shù)，2013年采用渦輪增壓技術(shù)的乘用車產(chǎn)量超過120萬輛。據(jù)CAAM數(shù)據(jù)，乘用車渦輪增壓器裝配率從2006年的3.3%上升到2012年的6.4%，通過近10年間的推廣規(guī)模已超過100萬輛。

在啟停系統(tǒng)方面，目前上海通用、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、華晨均已推出采用了啟停系統(tǒng)的車型，吉利、長(zhǎng)安、上汽、華晨等已推出混合動(dòng)力車型。并且，國(guó)內(nèi)外廠商也都在推動(dòng)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)的開發(fā)和示范推廣。

自2000年代以來，電動(dòng)汽車（EV）的研發(fā)和試驗(yàn)在汽車行業(yè)已掀起一股熱潮，并且得到政府的支持，但是受限于電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后、高價(jià)格等因素，市場(chǎng)僅處在小規(guī)模的示范推廣階段。截至2012年底，混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車（PHV、EV）保有量不足3萬輛，2013年全年EV/PHV產(chǎn)量也不足兩萬輛。隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，低價(jià)格、高能量和長(zhǎng)壽命電池的量產(chǎn)推進(jìn)以及市場(chǎng)對(duì)環(huán)保技術(shù)的呼聲，EV將在各大城市成為一種代步工具，尤其是在公共領(lǐng)域?qū)⒙氏鹊玫狡占啊?

雖然在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)汽車能源仍會(huì)以石油為主，但是其絕對(duì)壟斷地位將會(huì)被逐漸打破，燃?xì)馄嚒⒒旌先剂宪嚒㈦妱?dòng)汽車將迅速發(fā)展，預(yù)計(jì)在長(zhǎng)期內(nèi)市場(chǎng)將形成汽油汽車、柴油汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惼嚒㈦妱?dòng)汽車、氫氣汽車以及其他能源汽車的多元化產(chǎn)品格局。

按照中國(guó)政府的目標(biāo)，到2015年P(guān)HV、EV的保有量要達(dá)到50萬輛，2020年累計(jì)銷售500萬輛。要完成目標(biāo)，短期內(nèi)市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率須達(dá)到300%以上，2015年以后平均增長(zhǎng)率必須達(dá)到30%。但是FOURIN根據(jù)目前實(shí)際推廣情況預(yù)測(cè)，2015年前在補(bǔ)貼刺激下市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)按年均100-300%增長(zhǎng)，突破10萬輛大關(guān)，此后將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，到2020年預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模上升至50萬輛以上。

伴隨HV、EV產(chǎn)品的試生產(chǎn)與示范推廣，作為關(guān)鍵零部件的“三電(動(dòng)力電池、電機(jī)、電控單元)”的需求不斷增加。為推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)政府針對(duì)PHV、EV出臺(tái)了購(gòu)買補(bǔ)貼政策，但是，適用對(duì)象必須采購(gòu)本土生產(chǎn)的“三電”產(chǎn)品，搭載進(jìn)口產(chǎn)品的車型不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。此外，科技部還針對(duì)關(guān)鍵零部件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化給予資金支持。這一政策將推動(dòng)電動(dòng)化零部件的產(chǎn)業(yè)化。

從2012年以后的市場(chǎng)動(dòng)向來看，Protean Electric在江蘇省溧陽(yáng)市建設(shè)新工廠，2014年開始量產(chǎn)HV、PHV、EV輪轂電機(jī)。ALTe計(jì)劃在2013年向當(dāng)?shù)睾腺Y事業(yè)引進(jìn)電力總成系統(tǒng)、混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。博世則參股寧波北斗，力求通過合資開展電動(dòng)二輪車、混合動(dòng)力汽車、EV動(dòng)力總成事業(yè)。半導(dǎo)體制造商飛思卡爾（Freescale）與北汽福田、東風(fēng)汽車(600006,股吧)、奇瑞汽車、中國(guó)一汽合作成立了汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。2013年北汽集團(tuán)、北京電控公司、SK集團(tuán)三方共同組建北京電控愛思開科技有限公司，投資10億元生產(chǎn)電池。

此外，自2009年以來，在地方政府的支持下，山東省、河南省等地區(qū)的低速EV或簡(jiǎn)易小型EV以類似電動(dòng)車的成長(zhǎng)方式開始不斷擴(kuò)大市場(chǎng)。因未取得工信部的生產(chǎn)許可以及安全性問題、鉛酸電池的環(huán)境污染等問題，被部分政府人士指責(zé)為“垃圾技術(shù)”，盡管如此，因其2萬-5萬元的價(jià)格區(qū)間而受到城郊及小城市人群的喜愛，2012年生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到11萬輛，大大超過了可最大享受6萬元補(bǔ)貼的正規(guī)電動(dòng)車（2012年新車上牌量?jī)H4820輛）。