7月1日起，中國鐵路將迎來近年最大幅度的列車運行圖調整。調整之后，每天將有近5000列列車在密如蛛網的10萬公里鐵路線上穿梭運行。為什么要進行如此大范圍調圖？新圖有哪些變化？列車安全運行如何保障？在新的運行圖即將使用前夕，記者對這些問題一探究竟——

   從7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。鐵路部門表示，此次調圖主要是根據市場實際需求，將現有的運行圖方案進行優化，有不少新的亮點。

   優化客運

   增開旅客列車60.5對

   7月1日，我國鐵路將首次開行東南沿海、西南、東北3個地區往新疆的列車，其中，福州、昆明、長春等地到新疆的列車，路程都在4000公里以上，填補了長大線路的空白。這是鐵路部門經過廣泛調研之后，根據市場需求確定的。

   據統計，此次調圖共增開旅客列車60.5對。各大鐵路局都因地制宜地提出了新的開行方案。成都局西南17對出川動車的開行，將拉近成都、重慶與我國東部、中部發達城市之間的距離；南昌局首開的進疆直通列車，將填補閩贛兩省無進疆列車的空白；濟南局轄區內，由濟南開往張家界的“張家界號”首趟旅游專列將正式開行。

   值得一提的是，調圖后普速旅客列車品質得到提升。不僅部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升，部分普速旅客列車改為空調列車，旅客乘車環境得到改善。據中國鐵路總公司相關負責人介紹，此次有7對車體進行了改造，普速列車由120公里每小時提升至160公里每小時，快車變特快，但價格不變。部分普速旅客列車提高等級，旅行速度進一步提升，其中杭州—哈爾濱1470/1、1472/69次改為特快列車，全程運行時間壓縮16小時59分。

   增開動車

   高鐵聯網優勢更大

   此次調圖，還有一組數據引人關注：7月1日調圖后，全路旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對，占旅客列車總對數的54.4%，超過一半。

   據了解，為實現動車組開行的突破，一批新的高鐵線路在7月1日開通。北京南站首次開行到廈門北的高速動車組列車，這是北京通往廈門地區的首趟高速動車組列車。北京西站開行至南寧的列車，途經桂林、柳州，實現了北京與兩座城市的全程高速貫通；還新增了北京西至運城北列車，首次實現從北京乘坐動車組通往山西省省會以外的城市。

   據西安鐵路局介紹，大西高鐵太原南至西安北高鐵客專開通運營，西安到太原的行車時間將由現在的10個小時縮短至3小時以內，秦晉正式進入“高鐵時代”。

   “發揮高鐵成網優勢，增開跨線長距離高速列車也是此次調圖一大亮點。”中國鐵路總公司相關負責人表示。

   利用高鐵連網規模已成的優勢，鐵路開通了長距離高速列車，以利于通行。長大線的開通，讓客運專線運輸能力得到有效提升。京滬、京廣、京哈等高鐵，石太客專、杭深等客流飽滿的干線能力得到擴充，其中京滬高鐵最大區段動車組列車對數達到101對，京廣高鐵最大區段動車組列車對數達到100對。宜萬線宜昌東至利川段開行動車組列車，初期安排17對。

   客運專線運輸能力安排更加適應市場需要，普遍實行日常、周末、高峰運行圖。高鐵客運能力日均增加7.0萬，增長3.8％。

   完善貨運

   提速直達具競爭力

   從7月1日起，中歐貨運班列蘇（州）滿（洲里）歐（洲）集裝箱國際聯運班列將每周開行一列。預計至2015年，班列發運頻次將提高至每周2列。這是此次調圖中關于貨運的重要舉措，將提高鐵路在貨運領域的競爭力，也讓鐵路貨運更接“地氣”。

   為更好滿足高附加值貨物運輸需求，鐵路方面對既有4對時速160公里的特快班列開行時刻進行了優化。據透露，預計在8月1日，鐵路還將與大型物流企業合作，計劃增開北京—廣州、北京—上海、上海—深圳3對時速160公里的直達電商班列。

   此次調圖，鐵路部門還按時速120公里開行了16對快速貨物班列和徐州—鄭州—西安—阿拉山口、蘇州—滿洲里、鄭州—二連3列班列及其到重慶、成都、武漢的接續班列，進一步滿足市場對于快速貨運列車的需求。

   鐵路調圖還增加和改善了線路，提高直達列車比例，以此提高貨運競爭力。安排普速貨物班列75列，點到點大宗直達貨運班列82列，始發直達、階梯直達貨物列車387列，這些列車市場穩定、發到站相對固定，能滿足運到時限要求較高的貨物運輸需求。

   此外，調圖后，和諧型貨運機車擔當的普通貨物列車首次全部實現按時速80公里達速運行，此舉增加了部分貨流需求旺盛區段貨物運輸能力。