北京市環保局近日發布的大氣細顆粒物（PM2.5）來源的最新解析結果顯示，在北京PM2.5來源中，本地污染排放約占七成，而在本地污染源中，機動車占比高達30%以上，汽車尾氣已經成為首都大氣污染的最主要污染源。

　　在日前召開的“2014首都大氣污染治理問題研討會暨汽車減排解決方案發布會”上，由發改委指導成立的綠色低碳能源規劃研究院（以下簡稱碳研院）發布了“專治”汽車亞健康的綜合解決方案“碳研汽車減排節能解決方案”。大量的實際應用測試結果顯示，這項集技術和產品于一體的解決方案可以有效促進機動車減“霾”。

　　會上，工業和信息化部節能司副司長楊鐵生表示，2013年我國汽車產銷量2200萬輛，汽車保有量達到了1.37億，解決汽車排放問題，需要高度重視傳統汽車的技術升級。工信部運行局副巡視員景曉波表示，政府很關注首都大氣污染治理問題，碳研院對汽車減排方案的研究抓住了重點。他同時表示，應加強對“方案”節能減排效果的評估，重視自主創新以及科技成果的轉化。

　　統計顯示，2013年，北京天氣質量達標天數不到一半，平均PM2.5濃度比國標超標1.5倍。而在PM2.5構成中，來自汽車尾氣排放占比31.5%。此外，我國汽車每百公里平均油耗比發達國家高20％以上，其中轎車油耗比日本高20％～25％，比歐洲高10％～15％，比美國高5％～20％。

　　數據揭示了一個嚴峻的現實：作為全球汽車產銷量第一大國，我國汽車節能減排任重而道遠。特別是去年以來，我國持續大范圍的灰霾天氣已經嚴重影響到人們的生活和身體健康。

　　復旦大學大氣化學研究中心的實驗結果表明，機動車尾氣包含了導致空氣能見度下降的三種成分，即有機烴、氮氧化物和黑碳，成為導致霧霾的最直接污染源。

　　“目前，保有量達9743.18萬輛的國Ⅲ及以下標準汽車的尾氣排放總量，占汽車尾氣排放總量的95%以上。”綠色低碳能源規劃研究院相關負責人介紹說。盡管以北京（2013年3月）和上海（2014年4月）為首的城市開始率先實施國Ⅴ標準，但現階段保有量巨大的國Ⅲ及以下標準的汽車還需要5~10年才可能逐步完成更新換代。

　　在目前國情下，要強制全部汽車都達到國Ⅳ標準以上，或者讓國Ⅲ以下車型迅速退出市場仍不太現實。專家表示，更具尷尬的是我國目前的油品標準，“國Ⅳ油”還遠沒有“國Ⅳ車”普及，很多國Ⅳ車其實燒的是“國Ⅲ”的油。

　　如何治理國Ⅲ及以下標準汽車的尾氣排放問題，已成為當下城市治理汽車尾氣污染物排放的重要問題。“解決PM2.5的問題，需要提高相關標準，也需要很多的技術。”國家發改委原副秘書長趙家榮表示。

　　針對黃標車的淘汰問題，楊鐵生指出，目前提出要淘汰600萬輛黃標車，這個量是非常大的，如果沒有一個強有力的政策支持，淘汰600萬輛車難度非常大。對現有汽車進行技術改造仍是汽車減排的一個重要途徑。

　　中國汽車研究中心專家說，“不僅我國現階段保有的國Ⅲ以下排放標準的汽車需要改造，而且國Ⅳ標準的汽車，在使用1~2年之后，也同樣會出現‘亞健康’問題。”

　　與會的企業界代表告訴記者，多年來，產業界在發動機升級上不斷推陳出新，但在對現有國Ⅲ及以下標準的中低檔車的能效改造上，卻缺乏有重大技術突破的舉措，而這恰恰是決勝“霧霾之戰”的關鍵。

　　記者在會上了解到，“碳研汽車減排節能解決方案”是碳研院在全球范圍內整合汽車尾氣治理的最先進技術后，推出的一項集技術和產品于一體的方案。

　　“這是一項非常適合我們國家現階段治理汽車尾氣排放的解決方案。”碳研院專家介紹方案時指出，它的系統組合技術原理涵蓋了三大方面，即“碳研增能渦輪器”、“碳研零磨損磁浮多性能潤滑油”和“碳研金屬抗磨修護劑”。

　　與會專家表示，在當前節能減排嚴峻的形勢下，碳研院的這項汽車減排綜合解決方案使機動車減排取得了突破性的進展，為首都減“霾”帶來了新氣象，同時，也希望相關部門給予重視，支持先進技術成果的轉化及市場應用。