5月23日，習近平總書記登上了C919大飛機試驗樣機。消息傳來，中國航天科工三院航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司的全體員工倍受鼓舞，因為該試驗樣機的首件產品——副翼正是海鷹特材研制的，海鷹特材在該樣機的研制中搶得了“頭彩”。

      在我國民機制造史上，“運10”和ARJ21-700都曾制造大型試驗樣機，但前兩個機型都是由航空系統的企業承擔部段制造任務，并無航天單位介入。自C919項目始，航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司作為航天單位的代表，躋身C919九大機體結構供應商之一，涉足民用航空制造業。

      按照國際慣例，一個新型號的飛控試驗樣機一般在飛機首飛的前一年交付使用，與飛機同等壽命，主要用來驗證飛控系統的可靠性及分析飛控系統的故障等。因此，客戶要求副翼的設計與制造同時展開，即上海飛機設計研究院實時修改設計圖紙，海鷹特材同時開展產品制造。在質量控制嚴苛的民機制造業，這種“并行”無疑又增加了難度。

      設計與制造并行，不僅考驗制造部門的反應速度，更考驗管理部門的流程體系。每一個微小的更改，都要貫徹到工藝文件、材料采購、工裝設計、零件制造、機加、裝配、檢測的整個流程中。