幾年前,隸屬于中國航天科技集團公司八院的航天電源公司先后開發出后備電源（UPS）、直流屏、自牽引等系統，并首次嘗試將產品應用于軌道交通的站點和車上。如今，該公司已經將電源產品覆蓋了上海市三條地鐵線的102個站點，且運行兩年來，為上海地鐵的安全運營提供了可靠的電源保障。

該公司將航天技術服務于民，讓上海的軌道交通“電力十足”，這其中有哪些經驗呢？

技術過硬，才能敢為人先

航天電源公司成立于2009年，脫胎于八院上?？臻g電源研究所。現任航天電源公司總經理王東是研究所的原所長助理。

1998年，王東負責籌建鋰離子電池課題組，現任航天電源公司副總經理、項目負責人蔣新華以及技術主管周欽哲也是課題組的成員。課題組先后攻克了鋰離子電池高比容量正極活性材料研制、高性能超薄極片成型工藝、空間用不同容量方型鋰離子電池研制等關鍵技術，并將這些技術直接應用于神舟七號飛船伴星用鋰離子電池的研制，填補了國內該領域的空白。所有這些技術儲備為公司的日后發展奠定了堅實的基礎。

2012年初，航天電源中標上海申通地鐵公司新建的9號線、11號線、12號線、13號線、世博延伸線工程UPS后備磷酸鐵鋰電池組項目，該項目需要將81個站點的UPS原計劃使用的鉛酸電池替換成高性能、無污染的磷酸鐵鋰電池，需求量約170萬安時。

三個月后，該公司不負眾望，研制出基于10Ah和50Ah兩款電池的7種標準模塊，設計出兼容不同電池組系統的高壓包，提高了電池管理系統硬件的抗干擾能力，并通過軟件實現了相應的過充電保護、過放電保護、過流保護功能，確保了系統的安全性。就是這次中標，使該公司實現了電源產品在軌道交通領域的首次規模應用。

產品研制成功了，但第一次安裝聯調時卻出了麻煩，這個“小插曲”讓該公司銷售經理衛劍頎記憶猶新。產品安裝完成后剛開始送電聯機調試UPS，保險絲竟然燒了，而這種情況在公司測試中從來沒有過，衛劍頎第一時間打電話給蔣新華，蔣分析可能是接地線的原因，項目組將兩根接地線都拆了，測試終于通過了。

帶著疑問回到公司，蔣新華和衛劍頎一起復原了現場安裝環境并進行研究分析，半個小時就找出了原因：原來公司測試的電源是3相5線制的標準動力線，安裝現場提供的卻是3相4線制的臨時電源線，所以出了“差錯”。

知其然并知其所以然，項目組不放過任何細小的問題，最終證明了產品技術的過硬，確保了工程應用的萬無一失，也收到了客戶的滿意反饋。

團隊協作，方能過關斬將

2012年初，該公司為了攻克UPS工程應用難題，專門成立了包含設計開發人員、工程及產品交付人員等的軌交項目組，新團隊的成員大都是跨部門合作，為了保證效率及產品質量，凝聚力成了團隊合作的重中之重。

2012年5月，產品進入集中交付和現場安裝階段，電池的安裝位置在地下，沒有電梯、沒有照明，交付人員頭戴礦燈式安全帽，每人搬著50斤左右的模塊設備，挪著步子一級一級向下走，這樣走下幾百級臺階后，來到一塊容納一人的狹小安裝點，他們就在這里操作安裝、調試軟件。

項目團隊成員的“不怕苦”是出了名的，在該公司后來中標的地鐵老線改造工程中，交付人員只能在凌晨四點左右進行工作，并且必須在半小時內完成安裝，才能確保原有地鐵的正常運行，而這樣的團隊作戰場景也被大家形容成“像部隊打仗一樣緊張”。

隨著項目的深入推進，客戶申通地鐵對航天電源的團隊愈發信任和欣賞了，也正源于這份信任，兩家單位開展了更為緊密的合作。

2013年，航天電源和申通地鐵聯合開發了新產品——站點直流屏，首次在地鐵站點的直流屏上實現了用安全、無污染的磷酸鐵鋰電池取代鉛酸蓄電池，改進了直流屏自身供電的問題，采用了直流屏與電池管理系統一體化技術，極大地提高了系統的使用效率及可靠性。新產品已于今年1月在上海地鐵4號線蒲匯塘路站投入運用，據申通地鐵運保中心監測，使用三個月，產品狀態良好，他們表示，后續將推廣該產品。

同時，該公司研發的地鐵車用后備電源和應急牽引電源也有新的進展，前者已在上海地鐵2號線龍陽路站基地的培訓車上進行了試用，后者的功能主要是將故障列車牽引至附近的車站，電壓要求高達1000伏特，技術難度很大，該公司技術人員正在全力攻關中。

由于傳承了航天技術的優勢，產品和服務在業內也得到了頗多認可，該公司榮獲了“2010～2011年度上海市高新技術產業化推進工作先進集體”稱號，還躋身上海市高新技術企業之列。

談到今天的發展成績，該公司職工都會記起當年一位領導對他們說過的“打氣”的話。當時擔任上海市委書記的俞正聲同志調研八院時，曾對航天電源公司的技術人員說過：“你們有沒有信心在軌道交通上應用自己的產品，你們如果有，我就支持你們!”

該公司全體員工帶著這份信任，堅定信心，鏖戰攻關，創新求索，秉承戰略性新興產業的優勢和綠色環保的產品特點，終于在鋰離子電源的應用領域書寫出了新篇章，并使航天技術成果真正“接了地氣”，真正實現“飛進尋常百姓家”。