隨著能源發展方式轉變和生態環保訴求增強，航運及船舶領域也在積極創新，以液化天然氣為主要動力的船舶成為熱點。近期，國務院提出依托“黃金水道”建設長江經濟帶，更是對航運及造船業提出了新的要求，這既是擴大市場的機遇，也是轉變發展方式、提高綠色低碳發展水平的挑戰。

     需求旺盛得益于能源安全逐漸凸顯

   如今，燃氣對滿足全球能源需求的重要性日益凸現，液化天然氣已經廣泛用于各個領域。從滿足未來幾年內全球能源需求角度看，海上天然氣開發將有望上升到與海上石油開采同等重要的地位。

   中國幅員遼闊，海岸線綿長，內河水網密集，決定了未來中國LNG國內貿易市場存在巨大的發展潛力。2013年，中國進口LNG1800萬噸，較2012年增長23%。據測算，2020年中國LNG水運需上百艘LNG船。

   交通運輸部就《關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》，推進安全綠色航運的發展指出，加快推進液化天然氣（LNG）在水運行業應用，有序推進LNG動力船舶試點改造，推進內河LNG動力船舶應用示范工程。落實水運節能減排方案，制定船舶能效規范。采取以獎代補方式，對符合條件的節能減排項目給予補助。

   業內人士分析，隨著我國LNG進口的持續增長，主要用于大型LNG接收終端和LNG衛星站之間二程轉運的沿海及內河水域LNG船市場，已迎來投資熱潮，這一新興市場將為造船企業帶來巨大而持久的商機。

持續升溫支線LNG船成近期熱點

   相比遠洋LNG船，支線LNG船成為各家機構近期關注的熱點。

   當前，全球投入營運的支線LNG船大約20多艘，我國目前在建的首批支線LNG船有5艘船，包括江南造船、大連中遠船務工程有限公司、寧波新樂造船集團有限公司、啟東豐順船舶重工有限公司等，設計單位為中國船舶工業集團公司上海船舶研究設計院、上海佳豪船舶工程設計股份有限公司、上海歐得利船舶工程有限公司、中船集團第七○八研究所等。我國正通過建造這5艘C型獨立液艙LNG船不斷積累經驗，完善技術標準。

   對于支線LNG船的設計，上海佳豪研發人員強調，應充分考慮沿海、內河水域通航條件限制以及危險品運輸的特殊情況。

   比如，長江航道交通密度大，跨江橋梁多，彎道多，航道寬窄及水流變化大，在長江上航行的船舶需要具有良好的操縱性。但由于有的淺灘河道限制了船舶吃水，如果要保證足夠的載重量，就需要適當增加船寬和船長，可這會在一定程度上降低船舶操縱的靈活性。

   “這就要求設計者進行綜合考慮，盡量控制船寬和船長，使船舶具有淺吃水、操縱性好、推進冗余度高等優點，以適應內河運輸”。

   試點推廣發展仍需精心“耕耘”

   LNG船屬于典型的高技術、高附加值類船舶。不僅建造工藝復雜，且相關技術難點高。當前，韓國現代重工是世界上最大的造船企業和唯一能夠建造薄膜型和莫斯型液化天然氣的船廠。他們在建造先進的LNG相關船舶和開發獨立的LNG存儲系統和技術方面具有領先地位。

   而國內建造LNG船技術最領先的是滬東中華造船廠，是唯一能夠建造大型LNG船的船廠。隨著市場不斷擴大，很多船廠紛紛將中小型LNG船建造作為重點方向，承接了不少訂單，中國企業正加快LNG關鍵設備的研發步伐。

   特別值得一提的是，由中船重工708所為浙江華祥海運有限公司設計的14萬立方米LNG船已交由中國船級社審圖，總造價約4億元，今年3月開工建設，預計2015年5月份完工投入運營，這將是我國首艘LNG國內支線船，是真正的中國制造。

   除了LNG運輸船外，LNG燃料船舶市場也將迎來美好時代。中國船級社武漢規范研究所所長羅肖鋒表示，針對當前的市場情況，我國在發展LNG動力船方面規劃了一系列發展戰略。其中，2012年就開展了LNG動力船試點工程，旨在為LNG動力船的設計、建造、檢驗、管理等積累經驗。

   不過，相關專家任務，在內河LNG動力船試點經驗的基礎上，國家與企業仍需繼續合作發力。要在前期研究的基礎上科學規劃，有序推進，深入“耕耘”，重點做好五項工作：完善法規規范和技術標準體系；加強內河重點水域推廣應用；逐步推進海船及其他類型船舶應用；推進LNG加氣站等基礎設施建設；鼓勵以企業為主體，與科研單位、高校協同推進LNG應用關鍵技術的研究。