近年來，電子商務發展十分迅速，從亞馬遜到淘寶，互聯網技術改變了人們的生活方式，整合了物流行業和零售業。當人們開始習慣于網上購物時，電商這個巨大產業得以發展，也對中國現代物流設施市場產生著重大和深遠的影響。

      隨著日益增多的大量快遞，在快件的處理過程中也將帶來更多的考驗，如響應速度、包裹質量、送達時間和安全性等。所有的這些考驗都將依賴一套良好的、能夠發揮增值服務的自動化管理平臺，并最終決定快遞公司在物流行業的競爭優勢。

      目前，中國先進的物流裝備和物流技術不斷涌現，除了傳統的貨架、叉車、其它搬運車輛外，諸如自動化立體倉庫、各種物流輸送設備、高速分揀機、RFID，RF無線射頻技術、AGV等先進物流裝備和技術都得到1I%速發展。

      這些新型技術應用都給物流自動化帶來絕佳發展助力，同時，物流自動化水平提高則給諸如商業連鎖、鐵路運輸、配送中心、民航機場等部門企業帶來直接的經濟利益。此外，物流技術裝備不光是為流通領域服務，也為生產領域服務，廣泛應用于汽車業、航運業、航空業、城市交通領域。新技術往往能突然傳統，給產業帶來新的革命，以下盤點未來最有可能爆發的物流自動化技術！貨輪在海洋上航行的歷史已經有幾千年了，它使得人們能夠在世界不同地區之間進行貿易。我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，海運費用低，航道海運四通八達，是其優勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。

     不久前，英國的航空發動機公司勞斯萊斯（Rolls-RoyceHoldings）提出研發無人駕駛貨輪系統，相對于普通貨輪來說，這種貨輪運行起來更加清潔有效，同時運輸成本也更低。如果該系統能夠研發成功并付諸實施的話，那么勞斯萊斯將有望打造一個基于海洋運輸的互聯網，成為全球消費品供應鏈中的重要組成部分。

      英國工程集團羅爾斯羅伊斯公司之前曾披露已經開始研發無人駕駛集裝箱貨輪，而最新的消息是公司正在挪威興建并測試一個虛擬甲板控制中心，它能讓船長在控制中心指揮位于全球任一角落的貨輪。無人駕駛貨輪上將安裝足夠的攝像頭（目前已經在一些貨輪上進行安裝測試），將貨輪全維度的信息反饋到指揮中心。公司預計十年內無人駕駛貨輪就能上路。

      有業內統計數字顯示，貨輪在執行遠洋運輸任務時每天的船員開支高達3300美元，占到總成本的44%，而無人化貨輪則降低了人力成本，輪船自己可以根據事先設定好的路線自主航行，同時通過安裝在船體上的各種傳感器來規避諸如冰山、暗礁等等障礙，而陸地人員則可以通過船只發送的數據來實時掌握航行狀態。

     據說這種無人貨船將比現有的有人操控的貨船更加干凈、更加高效，同時成本更低。考慮到貨船在的重要地位，若該計劃成功的話，無人貨船將令整個供應鏈發生革命性的變化。

     無人飛機快遞順豐無人機快遞到亞馬遜的PrimeAir物流計劃，無人飛行器一度走下“神壇”，開始走向尋常百姓家。最近，Facebook花費6000萬美元收購了美國新墨西哥州的TitanAerospace(下稱Titan)航空器公司，他們所制造的無人機能夠單獨飛行五年不著陸，可以為許多人帶去所需要的網絡連接信號。

      阿拉伯聯合酋長國年初宣布，有意利用無人飛機來派送官方文件和包裹，以提升政府的服務質量。如果該試驗順利進行，阿聯酋將在一年內于全國推行無人機快遞計劃。FedExCEO雷德里克·史密斯(FrederickSmith)指出，該公司的首席信息官(CIO）正在測試無人駕駛飛機，但是目前此無人機能力非常有限。“它只能載著四瓶百威啤酒飛大概8分鐘。”

       無人機技術目前正進行快速滲透，比如遞送啤酒和鮮花。此外，包括電商巨頭亞馬遜、快遞服務UPS和聯邦快遞目前也正計劃使用無人機來進行短途包裹遞送，已達到削減成本的目的。

      據BIIntelligence報告顯示，零售業、電子商務以及相關的物流和送遞行業受到無人機的影響最大。報告稱，未來十年，全球對無人機的總投入為980億美元，而針對商用無人機的投入將占到12%。

無人機物流

      據了解，DHL公司測試了用無人機搭載6.6磅的貨物過河；而UPS也表示他們正在研制無人機快遞。現在各大快遞公司以及電商都在測試無人機項目，但是無人機同時也存在很多問題，例如撞上飛機、或者掉下來砸到人等諸多安全問題。

     安全問題也是美國公眾對無人機的最大疑慮,亞馬遜披露的無人飛行器快遞業務遇監管困境。有觀點認為，樹木、電線、高大建筑物等障礙物一方面可能使貨物不能準確送達指定地點，另一方面也可能致無人機掉落危害公眾安全。此外，風力和天氣狀況也會造成難以預料的麻煩。美國聯邦航空局(FAA)日前表示，目前不允許任何商用無人機飛行。業內認為亞馬遜在2015年啟動該計劃的目標難以實現。

自動化立體倉庫

      自動化立體倉庫是現代物流系統中迅速發展的一個重要組成部分,它具有節約用地、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優點。目前，自動化立體倉庫的市場總值已經超過170億元，根據中國物流技術協會信息中心調研情況，未來幾年的自動化倉儲市場需求將每年有17%的增長，預計到2015年，自動化立體倉庫的市場規模將超過320億元。

      立體倉儲系統由于其具有很高的空間利用率，很強的入出庫能力，采用計算機進行控制管理而利于企業實施現代化管理等特點，已成為企業物流和生產管理不可缺少的倉儲技術，越來越受到企業的重視。而將自動化技術引入立體倉儲設備，以實現倉庫高層合理化、存取自動化、管理簡便化，達到節約用地，充分利用庫房空間增大存儲量；提高入出庫效率，機械自動化作業解放人力，減小勞動強度目的。

自動化倉庫

      1963年美國率先在高架倉庫中采用計算機控制技術，建立了第一座計算機控制的立體倉庫，此后，自動化立體倉庫在美國、歐洲、日本得到迅速發展。多層立體庫在日本以及我國香港比較多。經過十多年的發展，我國立體倉庫面積大約有1.5億平方米，自動化倉庫2000多座，多層立體倉庫不到10座。

      人工成本、土地成本和能耗成本陡增，物流業各個環節獨立運作，重復建設造成資源浪費都成了制約物流業實現轉型升級的瓶頸。面對全國經營性通用倉庫，特別是自動化程度較高的立體倉庫的短缺。國內電商不得不借鑒亞馬遜的經驗，自建物流配送中心。

      去年，名鞋庫正式啟用13000平方米的自動化立體倉庫，實現三層倉庫集中發貨，大大提高物流備貨和發貨效率。名鞋庫CEO許松茂認為，通過立體倉提高效率，從而加快商品配送速度，提高顧客的購物體驗，這種投資非常值得。

       分析人士認為，電子商務的井噴式發展促使物流行業的高速發展，倉儲不僅作為商品儲存之處，更加追求方便快捷和提高工作效率，倉庫的科學設計使倉儲配送管理更上一層樓，最終實現降低每個配送訂單的單位成本。

無人駕駛送貨

      現在，谷歌自駕駛汽車還沒有普及，但很多證據都表明這項技術將會讓現實生活變得更為安全。雖然，機器人快遞員的研制還需要工程師和機械專家的共同努力，不過它們很有可能會趕在亞馬遜無人駕駛飛行器獲得政府批準前，搶先上路。

      知情人士稱，谷歌前年就開始從事此類項目的研究，希望有一天能利用無人機和無人駕駛汽車實現當日送貨。去年3月，谷歌推出了當日送達的快遞服務“谷歌購物快遞”(GoogleShoppingExpress)，從而向亞馬遜Prime快遞服務發起挑戰。可以想象：如果亞馬遜將來通過無人機送貨，那么谷歌通過無人駕駛汽車送貨也不是什么難事。將來        有一天，允許會有一個谷歌機器人乘坐著谷歌無人駕駛汽車將用戶快件送貨上門。

自動化駕駛的汽車能夠讓駕駛決定變得更加高效，從而節省可觀的燃料和維修保養成本。美國哥倫比亞大學(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration)的研究顯示，僅僅是通過有效管理自身行駛速度，就可以讓汽車的行駛效率提升40%以上。倘若能實現所有汽車的速度協同調控，那么這個數字將頓時飆升到273%。

         據國外媒體報道，Google已經在思考如何應用自動駕車技術，包括自己設計汽車，或是與汽車品牌合作，并預計具有無人駕駛功能的汽車六年后將可上市。Google本周公布了自動駕駛車的設計與運作細節，在車頂上有一個360度的雷射感應器來感知周圍環境，并有處理器及軟件來回應感應器所搜集的信息，輪軸上則有一個位置感應器，汽車內部有一個方向感應器，還有一個可監測與前方物體距離的雷達。

       目前美國內華達州、佛羅里達州已認定自駕駛汽車合法，密歇根州和加利福尼亞州也在審議（科羅拉多州沒有順利通過），但是無人能駕駛飛機似乎在2020年之前都不會得到立法支持。在機器學習告訴發展的今天，自駕駛汽車和機器人快遞員的組合指日可待。

物流機器人

         裝卸搬運是物流的功能要素之一,在物流系統中發生的頻率很高,并占據物流費用的重要部分。美國工業生產過程中裝卸搬運費用占成本的20%～30%,德國物流企業物料搬運費用占營業額的1/3,日本物流搬運費用占國民生產總值的10.73%,我國生產物流中,裝卸費用約占加工成本的15.5%。為了降低成本和提高工效率，機器人代替人力已經成為一種趨勢。

       亞馬遜在倉庫中部署的機器人來自此前所收購的KivaSystems公司,這種機器人可以將滿載貨物的貨架搬運給倉庫工人。亞馬遜在2012年3月以7.75億美元收購了Kiva。米爾恩稱,亞馬遜配送一件普通訂單的成本一般在3.5美元至3.75美元,機器人的使用可以將這一成本降低20%至40%。按照倉庫效率計算,如果亞馬遜大范圍部署Kiva機器人,該零售商每年將節省4.58億美元至9.16億美元。

        亞馬遜在第三季度財報中稱,該公司已經在三座倉庫中部署了1400個機器人。在亞馬遜收購Kiva之前,每套機器人的售價在200萬美元。Kiva系統的公司仿照電腦內存隨機存取的原理，開發出一種能加快處理網上訂單的機器人應用系統。該公司的創始人兼首席執行官米克·孟茨將這個系統與隨機存取內存芯片相比擬。商品倉庫被安排成像內存芯片一樣，由縱橫交錯的獨立式貨架組成網格。這些網格使得機器人可在任意時間接觸到倉庫中的任何物品。

       自適應軟件是奇娃系統的關鍵。軟件可防止機器人互相碰撞，并對倉庫中千變萬化的貨品進行跟蹤。硬件其實并不是很了不起。機器人是一個小巧的輪式箱體，矮得可從貨架單元下滑過，甚至可以舉起來。導航系統也很簡單，包含地板上的標貼、光學傳感器和Wi-Fi連接器。紅外傳感器可警告機器人注意路上的障礙物，如一個箱子或破碎的機器人。軟件可幫助機器人計算出新的路徑繞過障礙物。貨架自帶的燈可提醒工人貨物存放在哪里，或到哪里找到訂單上的貨物進行包裝。條形碼掃描器則將工人包裝貨物的時間登記下來，并給下一個機器人發出就位信號。

     機器人還會計算出最便捷、最高效的貨物擺放方法，以便能在最短的時間內提取貨物。國際物流供應商Swisslog英國銷售總監詹姆斯·夏伯爾斯說，這套系統可以節省出40%到50%的地面存儲空間。他說：“就分揀速度而言，它比人工倉庫要快得多。工人需要走很多路，需要從一批貨走到另一批。這樣，工人每小時內分揀貨物的數量就會受到限制，因為有一半的時間都會浪費在走路上。”

物聯網技術

       信息技術是物流高級化發展最重要的技術支撐，是物流產業升級最新、最重要的手段，物流高級化發展與信息化是緊密結合在一起的，可以說，沒有信息化就沒有現代物流。物聯網在物流信息化過程中具有龐大領域和發展空間。

       物聯網的發展并不是一個突變的過場，而是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯網、局部系統的智能服務與管控等向全網融合的智慧物流逐步深化的過程。物聯網的理念最初是基于RFID/EPC的技術而提出的，并首先在物流業進行了啟蒙與推廣，后來物聯網的理念又是隨著各種感知技術與網絡技術的突破而提升和完善。

       中國物流業物聯網的應用還僅僅實現了對“物”的聯網，實現了物流信息由過去的“告知”到主動的“感知”，在此基礎上實現智能追溯、監控與可視化管理。通過RFID無線射頻識別技術與互聯網的有機結合，可為貨主、港口、船公司、海關、商檢等相關單位提供集裝箱實時狀態信息。中國第一個達到國際領先水平的系統，系統規范也進入國際物聯網標準體系，將由國際標準組織面向全球發布。

      根據相關資料統計分析，目前物流信息系統能夠實現對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯網及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用。專家系統、數據挖掘、網絡融合與信息共享優化、智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。

       據悉，中國將采取四大措施支持電信運營企業開展物聯網技術創新與應用：首先，突破物聯網關鍵核心技術，實現科技創新。其次，制定中國物聯網發展規劃，全面布局。再次，推動典型物聯網應用示范，帶動發展。最后，加強物聯網國際國內標準。