在多項要求嚴苛的海事環保法規的“步步緊逼”下，中國、美國和歐盟等紛紛采取各項措施幫助本國海事企業掌握和實施這些環保法規，推進綠色船舶技術的發展，加快清潔能源的應用進程，從而在新一輪的技術競爭中取得優勢。日前，“綠色船舶技術中國2014峰會”在上海成功舉辦，來自國際知名海事機構、造船企業、船東以及配套商等單位的上百名代表參加了會議。

   國際海事組織（IMO）海洋環境部門高級技術主管Edmund Hughes指出，海洋環境保護委員會越來越關注現有船舶能效、壓載水管理、液化天然氣（LNG）燃料動力船應用等問題，以進一步減少航運業所帶來的環境污染，提高船舶的安全與能效水平。

   對此，各主要海事大國均快速反應，制定應對措施和政策，期望在“綠色”變革中抓住新機遇。中國海事局船檢管理處處長張九新在會上對我國目前LNG燃料動力船舶的推廣應用工作進行了介紹，他表示，我國關于開展LNG燃料動力船舶應用安全研究項目于2012年7月正式啟動，相關課題已全面完成并通過驗收評審。截至目前，中國海事局批準同意進行試點的船舶達118艘，其中內河船舶115艘、海船2艘、江海聯運船舶1艘，內河LNG動力船舶試點工作以京杭運河航線為重點。他同時透露，交通運輸部正在考慮對新建LNG燃料運輸船舶予以相應的補貼。

   歐盟海上交通及物流部門可持續航運及國際海運工作負責人Torsten Klimke指出，近期歐盟將在其大多數航運水域內實施新的含硫量排放限值，歐盟各國都十分重視環保法規的制定與執行，將與IMO保持密切聯系并加強雙方在此方面的合作。為了持續降低航運業的有害氣體排放，歐盟成員國及利益相關方還通過“歐洲可持續航運論壇”這個平臺，尋找更好的合作方案，探討關于研究減排新技術、監管模式、新法規成本等問題。

   美國海岸警衛隊（USCG）商業法規與標準總監Jeffrey G. Lantz主要介紹了USCG的壓載水及排放控制區法規，他指出，美國海域內壓載水排放由USCG和美國環保署（EPA）同時監管，通過對比USCG和EPA 對于壓載水的處理要求，USCG的規定更加嚴格。Jeffrey認為，對于船東而言，為解后顧之憂，唯一的辦法就是安裝獲得USCG認證的系統。他同時透露，為鼓勵新的排放消減、控制技術，包括LNG燃料船舶、廢氣洗滌技術等或將得到燃料除硫限制的豁免。