往年雨季，是廣西柳州鋼鐵(集團)公司冷軋廠退火車間干部職工最頭疼的日子，因為2至4月份，由于梅雨天氣，冷軋產品易出現銹斑油斑，造成協議品居高不下。而今年剛剛過去的這3個月，退火車間干部職工緊繃的眉頭終于舒展開了，原來這3個月來的協議品率與其他干燥的月份持平，銹斑協議品率由去年的0.03%降低到0.01%，沒有出現季節性升高的情況，退火車間打贏了這場“濕季”質量保衛戰。

   現場勘查尋找突破口

   “退火爐燒出來的鋼卷要放在空氣中冷卻24個小時，而2月至4月這3個月由于空氣潮濕，鋼卷很容易生銹，形成板面銹斑。”退火車間主任梁錫輝如是說。

   今年伊始，退火車間就成立了針對銹斑油斑協議的攻關小組，小組決定借鑒QC小組的科學模式進行攻關，即查找癥結、制訂方案、實施對策、效果檢查的循環模式。梁錫輝在會上強調：“我們無法改變天氣，只能從自身找原因。”2月初，攻關小組開始對下一道工序平整機開卷時發現的銹斑、油斑進行現場觀察，同時對檢驗站判定為協議卷的取樣板進行分析。通過取證分析，小組發現板面斑跡多出現在軋機的傳動側，也就是退火生產中鋼卷的上端面，因此推斷銹斑的產生可能是行車在吊運冷卻罩、內罩時將水滴到鋼卷上，而油斑則是行車主、副鉤鋼絲繩的潤滑油滴到鋼卷上端面所至。于是攻關小組立即對退火前和退火后的鋼卷上端面進行淋水淋油的跟蹤試驗，被跟蹤的鋼卷在下道工序開卷時相應的部位果然出現了斑跡。

   而20%的協議鋼卷其銹斑油斑出現的位置在中部和下端面，這兩個位置是上方滴水無法滲透到的。討論后，攻關小組初步判斷這種斑跡可能出現在鋼卷在爐臺上進行退火的過程中。找到原因后，攻關小組讓操作人員認真記錄每一爐鋼的組垛情況，然后分析出現中下部銹斑油斑協議的鋼卷所在的組垛位置，發現組垛時放在下面的鋼卷出現協議的比例很大。攻關小組接著檢查爐臺發現，每個爐臺底部與內罩貼合的法蘭處殘留有大量稀稠的軋制油，很可能是這些軋制油在爐臺加熱過程中被汽化，隨著爐內氣體的流動進入到鋼卷內部并殘留成銹斑。

   有了這個判斷，小組對二冷退火機組一區的28個爐臺進行徹底清除軋制油后再進行生產，果然在后續出現的此類協議品中未發現一區爐臺的產品。

   三管齊下消除協議品

   找到了問題的癥結，退火車間決定以“三個優化”為指導，從過程、設備和操作三個方面著手，三管齊下消除銹斑油斑協議品。

   走進退火車間廠房，可以看到多處濕度測試點，地面上有許多條黃線標識，行車在吊運罩子時規范地行走在黃線內。原來這是退火車間針對銹斑采取的措施，每天統計各個測試點的溫度，規定行車吊運帶水的冷卻罩內罩行走規定路線，出爐的鋼卷要在第一時間加蓋頂部對流板，這些措施能夠避免水淋到在空氣中冷卻的鋼卷。車間還制訂了行車鋼絲繩定期點檢制度，每班對行車主、副鉤鋼絲繩和夾鉗進行油量點檢，發現含油過多和滴油時立即處理，不得帶油使用。此外，對于已經發現被滴水滴油的鋼卷，操作人員要立即送到下一工序，在未結斑之前進行開卷軋制。

   在操作方面，操作人員要記錄每一卷鋼組垛層號，發現協議卷的爐臺通過生產曲線進行分析，寫出原因報告，并嚴格控制爐臺的氣密性和氫氣吹掃量，避免水汽進入爐內。

   走在車間生產現場會看到每個出爐的爐臺旁都放著一堆抹布，出爐后操作工會立即用抹布清理爐臺法蘭表面軋制油，并對集油桶內的殘油進行排放。在設備上，退火車間對行車主、副鉤掛鉤位置進行了改造，加裝了集油盤。