____第17屆中國國際海事會展高級海事論壇技術分論壇發言擷英

    2013年12月4～5日，與第17屆中國國際海事會展同期舉行的高級海事論壇技術分論壇在上海舉辦。側重于探討技術趨勢與技術創新的分論壇選取了目前業界最為關注的“海工裝備”與“綠色船舶”兩大主題作為四個專場的研討重點。其中，海洋工程裝備和船型開發與設計技術研討會、海洋工程裝備與船舶配套設備技術研討會分別就海工裝備產品設計、配套技術等展開了交流。我國海工裝備的明星項目——超大型全冷式液化氣船（VLGC）、Tiger鉆井船、JU2000E型自升式鉆井平臺等產品的設計與建造技術，船舶電力推進系統、動力定位系統、船用低速雙燃料發動機、水下生產系統等配套設備與系統關鍵技術和創新都成為了論壇與會嘉賓及觀眾關注的焦點。演講嘉賓的介紹，使觀眾了解到我國部分技術和產品不僅打破了國外的壟斷，而且已經達到國際先進水平，向國內外海事界充分展示了中國海工裝備與配套領域的技術實力和研發水平。而綠色科技與綠色船舶技術標準研討會以及綠色航運、綠色船舶和綠色造船技術研討會則圍繞“綠色”主題，重點就綠色船舶技術標準、綠色造船技術及航運技術、綠色船舶設計等內容進行了交流。眾多專家認為，“綠色浪潮”將推動船舶“全生命周期”綠色技術的發展，造船業與航運業唯有緊跟規范標準發展趨勢，加強對綠色船舶等相關規范、技術的研究和創新，關注新船型研發，優化船隊結構，以綠色技術為支撐，提升技術改造及節能管理能力，才能在這波浪潮中激流勇進，實現新的發展。

    綠色科技與綠色船舶技術標準研討會
    中國船級社上海規范研究所所長楊忠民：完善標準  助力行業綠色發展
    綠色船舶行業標準主要由一系列應用在船上的具體綠色技術、設備標準或實施指南組成。綠色技術標準的內容可包括三方面：具體綠色技術的適用范圍，如適用船型等；與該綠色技術相關的關鍵參數、結構、布置標準，包含這些關鍵因素的參數范圍；驗證綠色技術達到減排效果的方法。雖然我國船舶行業在能效、環境保護、工作環境三個方面擁有一些相關的標準，但有些標準相對老舊，相關技術要求已發生變化，如船舶噪聲級、船舶測速方法等。我國應根據國際最新研究成果對有關標準進行修訂，完善船舶行業綠色標準，助力行業的綠色發展。

    中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長李強：加強船舶綠色標準研究
    今后一段時期，綠色船舶技術標準的發展將主要受到兩個因素的影響，一是國際海事公約規則新要求對標準提出的符合性需求，二是綠色船舶技術和產品革新所帶來的標準發展需求。從綠色船舶技術發展的角度看，有關船舶安全與環保的技術發展已較為成熟，標準體系也較為完善，今后國際社會將更加關注船舶的節能問題，這也是新世紀綠色船舶技術發展的主要方向。目前，船舶節能新技術主要涉及船型降阻增效設計技術、可再生能源利用技術、燃料電池技術、廢熱回收技術和輕質材料應用技術等方面。為加快提升我國船舶綠色發展水平，我國船舶工業應在開展國際海事公約規則和綠色船舶科技發展跟蹤研究的同時，進一步強化綠色船舶技術標準研究，提升船舶標準體系對安全、環保、節能等綠色要求的符合性并形成配套支撐能力。

    上海船舶工藝研究所情報研究室副主任吳春平：積極參與并影響IMO新規則
    近年來，國際海事組織（IMO）頻繁出臺的造船新規則新標準對船舶工業發展產生了巨大的影響。隨著在理念上從被動接受向主動參與轉變、注重全過程跟蹤并積極參與，中國造船界在面對國際海事新規時更加從容。例如，中國造船界主動參與了船舶涂層新標準（PSPC）、船舶能效設計指數（EEDI）、協調共同結構規范（HCSR）等一系列國際海事新規的制定，并針對這些國際新規重點，及時向業界進行了通報、宣貫和技術培訓，使業界有關單位在其生效前就充分理解標準內容，了解新規實施可能存在的問題及難點的對策建議，有效減少了國際新規對行業的不利影響，提升了行業的綜合競爭力。針對IMO立法趨勢正在由傳統的經驗型向目標型、風險分析型轉變，國內造船界應加強學習，轉變思路，了解新的手段、新的“游戲規則”，積極參與并影響IMO新規則向有利于我國船舶行業的方向發展。

    海洋工程裝備和船型開發與設計技術研討會
    江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一：打破國外技術壟斷  進入VLGC市場
    在超大型全冷式液化氣船（VLGC）領域，除了江南造船（集團）有限責任公司以外，全球能夠建造VLGC的船廠只有4家，分別為日本的三菱重工、川崎造船與韓國的現代重工、大宇造船海洋。其中，韓國近年來連續建造了8萬立方米以上艙容的VLGC，在該船型建造方面具有一定優勢，且和一些船東保持著長期合作關系。而日本因勞動力成本偏高，在VLGC建造市場的份額相對較小。江南造船公司在研發VLGC的過程中遇到了很多障礙，經過十多年的自主攻關才得以成功進入該市場，打破了國外技術壟斷，掌握了VLGC的設計和建造技術，并順利獲得批量訂單，進一步鞏固、提高了江南造船公司在液化氣船建造領域的領先地位。

    上海船廠船舶有限公司副總經理金余：大膽創新  提升鉆井船設計建造水平
    作為國內首個自主研發設計建造的鉆井船項目，Tiger鉆井船具有設計緊湊、錨泊定位系統、低運作成本高投資回報等特點。上船公司和有關單位在模型試驗、錨泊定位系統設計和泥漿系統布置等方面大膽創新，聯合開發出了船東滿意的新船型。該船是全球首制船舶，上船公司在其設計與建造過程中，面臨著巨大的挑戰，同時也積累了寶貴的經驗，大幅提升了在海工項目重量重心控制、建造進度控制、聯合調試等方面的能力。該船的成功建造將為形成此類船舶在設計和建造方面的系列標準奠定基礎，進一步增強我國在鉆井船市場的競爭力。

    上海外高橋造船有限公司副總工程師陳剛：掌握新型自升式鉆井平臺建造技術
    與傳統的JU2000E相比，上海外高橋造船有限公司建造的400英尺自升式鉆井平臺不但配備了安全可靠的井架系統，而且具有強大的排管能力和提升能力。該船共有169個分段，樁靴、升降基礎、三角型桁架樁腿、懸臂梁等均是外高橋造船公司首次建造的特殊鋼結構。其中懸臂梁嚴在平臺場地上建造，然后搭載到鉆井平臺；樁腿在特殊胎架上建造，同一樁腿由三片單管結構組成。作為平臺順利工作的關鍵結構，升降基礎負責整個平臺的提升、卡止，結構復雜，本體制造精度要求高，安裝難度大，與樁腿齒條匹配度要求嚴，是結構施工的一大難點，該結構的成功制造與搭載，意味著外高橋造船公司已基本掌握新型自升式鉆井平臺的建造技術，為其爭奪同型產品后續訂單奠定了堅實基礎。

    綠色航運、綠色船舶和綠色造船技術研討會
    上海外高橋造船有限公司總經理助理劉建峰：“以人為本、綠色制造”是造船發展方向
    船舶行業在綠色制造技術方面已經取得了巨大的進步，然而，在當前形勢下，船舶企業要想在激烈的競爭中贏得一席之地，未來仍需要在設計、制造、管理、流程再造等方面有所突破，如在無差錯設計方面要做到設計與工藝流程匹配度最高、設計差錯最少、現場消耗最小；在管理系統應用方面將海工完工管理系統應用至民船建造，減少缺陷，提高一次交驗合格率；在流程再造方面，推進流水線設計改造、機器人應用、智能制造技術的應用。綠色造船并非孤立的，未來將會有大量已有的綠色制造技術運用到造船中。“以人為本、綠色制造”是船舶制造發展的唯一方向。只有全面、深入地分析船舶制造全過程各環節存在的問題，才能準確把握船舶綠色制造技術的未來發展方向，促進我國船舶綠色制造水平的不斷提升。

    上海船舶運輸科學研究所運輸系統事業部主任陳昌運：建立環境共生型航運管理系統
    綠色航運不僅要求船舶在運營時注意經濟效益和保護環境的結合，更要促進航運效益和環境的相互協調，實現可持續發展。從環境和可持續發展的角度建立環境共生型的航運管理系統，其本質是具有可持續發展和環境保護內涵的航運模式。目前，綠色航運的發展主要沿著綠色船舶、綠色能源、綠色技術與綠色營運管理四個方向行進。為了推進綠色航運，需要不斷加強綠色航運技術創新。借助于綠色航運技術減少船舶運營中產生的二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物等有害氣體的排放；加強船舶壓載水和沉積物的控制與管理；從設備、管理、操作等方面研究營運船舶的能效和環境績效的改進措施并制定相應的實施指南，實現航運效益和環境績效的協調發展。

    交通運輸部東海救助局副局長黃金裕：提高我國海難事故應急能力
    海難事故的應急搜尋、救助、打撈能力是體現海運大國綜合國力的標志之一。國際救撈技術發展正越來越追求及時、快速的應變能力，重視采用先進的技術裝備手段。目前，我國正加快發展救助直升機等快速搜尋救助裝備，加強搜救信息傳遞與處理技術、快速搜尋定位技術等智能技術的研發和應用，使人命救助的應急到達時間和救助有效率達到國際先進水平；加快大深度潛水打撈、大噸位沉船打撈和大規模溢油應急處置裝備建設，加強飽和潛水成套技術、大噸位沉船整體打撈和分解打撈成套技術、海上溢油應急清除與回收及處置等技術的研發和轉化應用，使應急搶險打撈能力適應海上重特大突發事件應急處置的需要，適應經濟社會發展和海洋強國建設的需要，實現救助、打撈、飛行“三位一體”協調持續發展。

    海洋工程裝備與船舶配套設備技術研討會
    中國船舶重工集團公司七○四所副總工程師王碩豐：共直流母線驅動是電推發展新趨勢
    經過近三十年的發展和應用，交流電力推進技術日趨成熟，并呈現出了明顯的新趨勢，主要體現在兩個方面：一是交流系統電壓的高壓化、系統網絡結構復雜化；二是配電系統直流化，即共直流母線驅動系統。總的來說，大容量中高壓交流電力推進系統仍然屬于第二代電力推進系統，以共直流母線驅動為特征的第三代船舶電力推進系統已經開始出現并顯現出了優勢。未來研究的重點方向將是直流系統的網絡結構設計、系統保護與運行控制策略研究、直流系統的穩定性分析方法等。作為一種全新的船舶電力推進形式，共直流母線驅動系統有望成為未來一種重要的船舶動力形式。

    上海振華重工（集團）股份有限公司副院長王文濤：動力定位系統須能耗最優
    隨著動力定位系統應用領域的不斷拓展和應用數量的不斷增加，其定位精度和可靠性的要求也越來越高。近年來，節能環保受到業界廣泛關注，作為耗能大戶，動力定位系統在保證定位精度的前提下，實現能量消耗達到最優，將是未來研究的重點。該系統發展的主要趨勢有三，一是引入更先進、成熟的智能控制算法，減小或消除系統模型的不確定性以及反饋系統誤差，同時實現定位精度和能量消耗的最佳平衡；二是實現多推進器之間的推力最優分配，減小或消除推進器之間和推進器與船體之間的不匹配，提高推進器使用效率；三是高效率推進器的設計試驗技術，包括新型吊艙推進器設計技術、吊艙-螺旋槳-導流管一體化設計技術等。

    滬東重機有限公司技術中心副主任吳朝暉：內河航運偏好簡潔可靠雙燃料發動機
    當前，雙燃料低速發動機燃燒循環主要有兩種，即類似柴油機Diesel循環的燃氣高壓噴射擴散燃燒和類似汽油機Otto循環的燃氣低壓噴射預混合燃燒。目前，世界兩大知名低速機品牌曼恩和瓦錫蘭在雙燃料低速機上分別采用了上述兩種技術。兩類典型低速雙燃料發動機各有優缺點，對不同的目標市場有不同的適用性。曼恩的設計已經經過驗證，可以馬上投入市場，而瓦錫蘭的設計理念先進，但有待時間驗證。
    在中國市場，目前由于內河航運排放法規的缺位，對低速雙燃料發動機的要求主要集中在運行成本低、使用方便上，技術先進并不是最重要的選擇。因此，可以根據船東和客戶要求，設計系統簡潔、運行可靠的低速雙燃料發動機。