中國汽車工業協會副秘書長 董建平
 

各位代表：

大家早上好！

現在我代表中汽協會作2013汽車零部件行業年會的報告，請大家提出寶貴意見。
    一、當前汽車工業發展情況
    汽車行業產銷形勢
自去年汽車產、銷量增長速度陡然下降之后,今年汽車產、銷仍然保持低速增長的態勢。1-9月份車產銷分別為1413.12萬輛和1409.23萬輛，比上年同期分別增長5%和3.4%。其中，乘用車產銷分別完成1136.71萬輛和1126.96萬輛，比上年同期分別增長8.4%和6.9%；商用車產銷分別完成276.41萬輛和282.27萬輛，比上年同期分別下降7.1%和8.8%。
    1-9月，自主品牌乘用車銷售457.01萬輛，比上年同期增長2.6%。占乘用車銷售總量的40.6%，比上年同期下降1.7個百分點。自主品牌轎車銷售209.81萬輛，比上年同期下降2.5%，占轎車銷售總量的26.9%，占有率比上年同期下降2.3個百分點。主要國外品牌乘用車——日系、德系、美系、韓系和法系均為正增長，其中德系增長達20.3%，遠高于其他系別增速；累計市場份額比上年同期增長情況，日系下降0.8個百分點，德系上升明顯，韓系、美系和法系略有提高。從不同排量轎車產銷增長情況看，以外資主導的2.5——3.0升轎車產銷增速最高，分別達到23.00%、36.54%。
    根據我會整理的國家統計局1-8月全行業規模以上汽車工業企業數據，全行業工業總產值增速達到12.8%。
    按照企業經濟類型劃分，外商投資企業汽車工業總產值增速依然最快，達到16.1%；內資企業增速為10.9%。
    由上述情況可以看出，我國乘用車產銷增速較快，商用車受宏觀調控影響下降明顯；在乘用車市場中，自主品牌市場低迷，其中轎車市場增速同比、占有率均有下降。從中可以看出，隨著我國今后汽車市場增速趨緩，我國汽車市場的競爭將突出表現為品牌以及質量控制、研發能力等綜合能力的競爭。
    汽車出口情況。
    汽車出口情況發展態勢良好。據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，1-9月出口78.53萬輛，比上年同期增長27.9%。
    根據中汽協會整理的海關數據，1-8月，汽車商品進出口總額為1042.74億美元，同比增長15.2%，其中進口金額551.89億美元，同比增長17.9%，出口金額490.85億美元，同比增長12.3%。
    1-8月，汽車累計出口66.25萬輛，同比增長21.4%，出口金額90.63億美元，同比增長34.4%。其中：轎車出口30.55萬輛，同比增長34.9%；載貨車出口22.55萬輛，同比增長18.1%；客車出口8.07萬輛，同比增長19.1%。1-8月，上述三大類汽車品種共出口61.17萬輛，占汽車出口總量的92.3%。
    汽車零部件出口業也表現出良好的勢頭，1-8月出口交貨值為1139.94億元，同比增長10.33%。
    雖然出口態勢良好，但國際形勢依然嚴峻。隨著世界經濟復蘇緩慢和不確定性，世界各國都將頻繁采取貿易保護措施，以求保護本國的就業形勢，未來我們與國外的貿易摩擦案件會呈現上升的趨勢。2011年至今，美國、澳大利亞、歐盟以及印度等多個國家向中國汽車零部件產品提出多項貿易保護措施充分說明這一點。我們零部件企業應該在大好形勢下，保持清醒頭腦，加強合作，開展行業自律，學習WTO的相關知識，掌握和應用WTO的相關規則，積極應對貿易摩擦案件，維護行業的持續穩定發展。
    汽車零部件行業發展情況
    汽車零部件行業工業總產值增速也呈下降趨勢。1-8月，汽車零部件制造業累計工業總產值14439.09億元，同比增長15.54%，低于去年同期23.96%增長速度，但高于全行業12.8%的增速。行業利潤總額增長率8.74%，好于去年的3.71%；虧損額增長率比去年同期增加41.62%。受整車增速下降的影響，部分為自主品牌整車企業配套的零部件企業效益大幅下滑，虧損企業數量劇增。但是，部分在產品研發、品質保證等方面綜合能力較強的企業，包括為外資配套的企業以及部分龍頭企業等，則呈現良好的發展勢頭，部分企業逆市而上，產品產量增長超過20%。
由上述情況可以看出，隨著我國汽車行業由高速增長向緩速增長轉變，市場的競爭不論對于整車企業還是零部件企業，都將成為企業綜合實力的競爭，其中供應鏈建設對競爭力提升將起到日益重要的作用。
    二、我國當前汽車產業供應鏈的現狀、問題及對策
    本年度汽車零部件年會的主題是“合作.共贏.產業鏈”，因為我們是零部件年會，我們將重點討論我國汽車產業的供應鏈問題。
    1、汽車產業供應鏈的重要性
供應鏈建設是汽車產業發展戰略的重要組成部分，它直接影響著汽車整車企業、零部件企業乃至各相關產業的競爭力。一輛汽車由一萬多個零件組成，每個零件都要有人設計和制造，組織這一龐雜的工作是制造汽車面臨的最大挑戰。它對于汽車產品的技術創新、質量保證、成本控制等起著關鍵的作用。從某種意義上說,汽車產業的競爭就是供應鏈的競爭,英國著名專家馬丁.克里斯多夫有一句名言：“市場上只有供應鏈，沒有企業，真正的競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈的競爭。”就是這個道理。
    同時，供應鏈又是汽車工業帶動其他相關產業發展的重要途徑。發展汽車工業的目的除為滿足不斷增長的客戶、市場需求之外，帶動其他產業的發展是重要目的，這也是世界許多國家重視汽車工業發展，把汽車產業放到保證國家技術競爭力、綜合競爭力重要地位，汽車產業在全球市場競爭激烈的重要原因。
    2、當前我國汽車供應鏈現狀
    從供應鏈的龍頭整車企業看，當前世界主要汽車跨國集團已紛紛進入中國，中國汽車市場的競爭已成為國際化的競爭。在當前全球經濟一體化的大環境下，不論在中國市場還是在全球市場，國際汽車跨國集團一直處于十分有利的競爭地位，從供應鏈管理的角度來分析，本質上還是其產品供應鏈具有超強的市場競爭力。
    我國汽車整車企業數量眾多，從企業所有制形式上看，有國有企業、民營企業和股份制企業等；從資本國別上看有外資企業及內資企業。世界主要汽車跨國公司均在中國建立了合資企業，其供應鏈體系均保持著完整、獨立性；而我國自主的汽車集團公司供應鏈體系則大部分處于分散狀態，其旗下合資公司主要供應商來自其外資母公司供應鏈體系，而其旗下自主子公司的供應體系相當部分各自獨立。
    汽車供應體系包括整車企業、一、二、三級供應商以及原材料、元器件供應商等，從我國各層次的主機生產企業（包括各層次供應商及整車企業）看，大部分外資企業占據著全行業供應鏈體系的價值鏈高端，他們掌握著關鍵零部件的核心技術，建立了合理的供應鏈體系，整車在中國生產，但上游關鍵零部件的采購則主要出自原供應體系，要么從來自中國的外資企業、要么從國外進口；其大部分企業重視供應鏈體系的建設，供應商保持相對穩定，信息透明度高，共同參與改善容易；進入中國市場，雖然少部分產品從中國本土企業采購，但主要是低端產品或通用類產品，目的是為降低成本。
    他們與自身供應鏈體系內零部件企業建立了適合自身特點的不同模式的合作方式，這些合作方式大體可分為以歐美企業為主的競爭模式，和以日韓企業為主的合作模式。雖然合作模式各有不同，但均以“互相依存，共同發展”為原則，表現出和諧、共贏的協作關系。
    中國本土主機企業供應鏈體系建設與外資企業相比還有很大差距，首先表現為對供應鏈體系建設認識不足或滯后，許多企業未把供應鏈體系建設放到提高企業綜合競爭力的戰略高度認識，與供應商的關系停留在簡單的交易上，對建立與供應商共同發展的和諧關系、與上游產業合作突破高端產品缺乏措施；其次受管理水平、產品水平以及企業文化理念的限制，已建成的供應鏈體系水平與外資企業還有很大差距，產品以低成本為主要追求目標，供應商以本土企業為主，普遍引入歐美的競爭機制，并更加市場化，采取一種產品向多家訂貨以及在交易過程中更換配套單位等做法，造成供應商不穩定，許多供應商很難適應主機企業對上述做法，雙方很難建立互信機制，信息不透明，難以共同改善以提高供應鏈體系效率；另外，供應鏈體系中關鍵零部件、關鍵原材料、元器件主要依賴外資企業或進口，供應體系價值鏈的高端沒有掌握，由于沒有與自主零部件企業建立合作關系，難以培養出自主的高水平零部件企業，在市場競爭中難于形成綜合競爭優勢；我國這種汽車供應鏈體系的現狀，使供應鏈的效率、集成能力等提高緩慢，對我國自主汽車零部件產業的發展有很大影響。
    3、我國供應鏈體系現狀對自主汽車零部件企業及上游產業發展的影響
    我國自主零部件企業普遍存在著研發投入不足、產品開發能力弱，管理水平低、產品一致性差等問題，企業數量眾多但規模普遍不大，造成這些問題的原因與我國供應鏈的現狀有極大的關系。
產品研發能力
    我國汽車零部件企業研發能力不足，缺乏創新能力是普遍的現象，具體表現為研發投入少、產品技術附加值低、企業以模仿為主、缺乏高端技術人才等，造成這種現象的原因是復雜的。
    汽車零部件企業在研發上的投入取決于兩個因素：一是企業內部資源量，即企業內承擔開發的人員數量及水平，以及企業能夠投入的資金有多少；另一個是企業所處的市場環境，即企業能否獲得收益大于其投資的環境，這一因素最為關鍵。汽車零部件的市場就是與整車企業的交易。汽車零部件廠在研發上投入多大，與同汽車廠家之間的交易關系狀況密切相關，我國整車企業與自主零部件企業的關系現狀很難使零部件企業有大的研發投入。
    我國汽車產品包括合資品牌與內資自主品牌。合資品牌汽車產品在國外設計、開發，其采用的零部件多與原供應體系的外資零部件企業共同開發，本土自主零部件企業很難參與其原創設計，因此也很難通過在新產品開發與外資整車企業建立交易關系，雖然少部分產品采購國內自主零部件產品，但主要目的是為了降成本；
    自主品牌汽車在研發過程中，對高端零部件產品，主要依靠外資零部件企業，我國自主零部件企業很難參與其中；對于采用的自主零部件產品，大部分為逆向設計，對零部件企業很少有技術原創要求；值得注意的是，本土整車企業面臨提高質量、產品向高端發展的市場壓力，其采購的零部件已有相當一部分來自外資企業，目前許多企業已與跨國汽車零部件公司建立了戰略合作伙伴關系，今后其向外資企業采購零部件的品種及數量將進一步擴大；有本土零部件企業對部分高端關鍵零部件產品投入了大量的人力、物力、財力，并已研發出了產品，但由于受到品牌、成本（剛開發出的產品難以形成規模）等限制，他們面臨著整車企業不愿或不敢采用的尷尬局面，市場很難打開。另外，我國自主整車企業與配套零部件企業尚未形成“共存共榮”的關系，實行貨比三家，將零部件價格壓至最低，導致零部件企業沒有足夠的利潤對研發進行投入。
    零部件企業的開發能力是在與整車廠家的互動過程中培育起來的，如果沒有來自整車企業的委托開發，或開發出的產品沒企業用，或產品不能帶來足夠的效益，零部件企業的開發能力也無從談起。
    上游關鍵基礎原材料、元器件的開發也存在相似的問題。我國目前普遍缺乏對基礎產業的研究，上下游產業缺乏合作研發，比如濾清器行業普遍反應最大的問題是缺“芯”，即缺少高水平濾芯用的濾紙。但長久以來，我國濾清器企業與濾紙企業合作開發濾紙的情況卻極少，國家無暇顧及，沒有支持，國內也沒有專門研發機構，因此高水平的“芯”也不會自己跑出來，而主機廠的要求卻越來越高，企業只能依靠國外。
    缺少汽車零部件上游的技術服務也是影響我國汽車零部件產業產品研發能力提高的重要因素。如：行業公共檢測機構、第三方認證機構等，由于我國汽車零部件企業普遍規模較小，很難拿出較高的資金來建立自己的檢測機構，因此仿制成為最為普遍的做法。
    品質保證能力
    總體說，我國本土自主整車及零部件普遍質量水平不高，與外資企業相比有較大的差距，這也是近期自主整車市場份額下降的重要原因。
    從某種意義上說，客戶是產品品質的制造者，挑剔的客戶帶來高品質的產品。汽車零部件的重要客戶是汽車整車企業。我國汽車整車企業數量眾多，水平參差不齊，各類汽車企業對零部件質量的要求也有很大的差別。
    總體講，外資整車企業供應體系來自外方的母公司，已形成完整、合理、適應自身特點的零部件采購體系，其對零部件的品質有較高的要求和合理的管控措施，基本能夠滿足整車產品的品質要求。而我國自主整車企業對零部件的要求則差別較大。與發達國家相比，中國工資水平仍然較低，不同地區、不同職業個人收入有很大的差異，剛剛滿足溫飽水平的地區仍存在。因此，品質不高但價格較低的產品在中國還有相當的客戶認可，相當部分自主整車企業的目標客戶恰恰是這部分客戶。由于整車的質量定位不高，對其零部件的質量水平要求也不高。公告內年產上百輛、幾十輛甚至幾輛汽車的整車企業仍然存在，這些企業很難建立完整、合理的零部件采購體系，對采購的零部件的品質要求是粗放的。另外，我國還有相當部分的低速汽車企業，這些汽車企業對零部件品質的要求與外資品牌相比有更大的差距。
    從采購企業數量看，外資整車企業采購內資自主零部件企業的數量很少，雖然這些內資企業具備一定的質量保證能力，但由于數量少，對帶動整個本土企業提高質量意識很難起到應有的作用。總體看我國自主整車質量水平與外資整車還有差距，部分較好的內資自主整車企業已經建立了較完整的零部件采購體系，采購的零部件以內資企業為主，但由于大部分為競爭模式，實行貨比三家，缺少與零部件企業的協作關系，很難促進零部件企業的不斷改善；同時采取一種產品向多家訂貨以及在交易過程中更換配套單位等做法，不合理的壓價、無理的索賠等現象均存在，給零部件企業帶來風險，零部件企業很難下決心在品質方面進行大的投入。對于那些產量不高的企業，它們采購的零部件數量雖然不大，但涉及的零部件企業并不少，由于供應鏈中的質量控制體系不健全，因此不但影響了零部件質量水平的提高，同時對全行業品質觀念的形成有較大的損害。這些問題均是造成我國汽車零部件質量水平不高的重要原因。
    汽車零部件企業的另一個重要客戶是售后市場，我國售后市場的問題更加突出。由于標準、法規的缺失，我國汽車零部件售后市場主要體現為價格的競爭，假冒偽劣充斥，產品品質良莠不齊，不但損害了消費者的利益，浪費了國家的資源，對零部件企業的質量意識的形成造成巨大沖擊。由于我國汽車售后市場近年增長迅速，涉及的零部件企業數量遠遠大于為整車配套的企業，因此今后的影響不可小視。
    成本控制能力
    成本控制能力是企業綜合管理能力，它涉及到采購、生產、設備、銷售、人力資源等各個領域。我國汽車零部件企業管理水平普遍較低，目前本土企業降低成本的主要途徑主要包括：利用較低的勞動力成本、利用國產價格較低的設備、在產品品質上降低標準以及靠模仿降低開發投入等，很少企業能夠通過提高管理水平、以減員增效的方式來控制成本。精益生產方式是全球公認的汽車行業降低成本、提高品質的重要方式，但是我國大部分自主汽車零部件企業仍然是粗放的大批量生產方式，競爭能力與外資企業有明顯的差距。
    我國自主汽車企業缺乏對供應鏈體系相關環節的控制，也是造成零部件企業成本增加的重要因素。如由于整零雙方缺乏合作，零部件企業很難與主機廠共同探討降低成本的提案；主機廠把生產變動、訂貨量的變動及欠款回收困難等風險轉嫁給零部件廠家，無形中加大了零部件企業的成本等。我國部分自主整車企業制訂生產計劃很少考慮零部件企業的承受能力，并且普遍存在生產計劃不穩定問題。為滿足整車企業不穩定的生產計劃，零部件企業不得不增加庫存。一輛汽車有上萬個零部件，如果每個零部件均因此而增加庫存，最終增加的成本是難以想象的。
我國汽車產業還存在上游產業原材料、元器件質量不穩定問題，產品一致性不好不但造成了零部件產品質量的不穩定，由于廢品率增加，產品成本也相應增加。
    企業規模
    在我國汽車零部件行業，企業數量以數萬計，但真正具備規模較大、水平較高的企業不多，行業仍處于企業規模小、水平低、數量多的狀態。即使國內最大零部件企業的規模與同類國際跨國公司相比也幾乎有十倍乃至幾十倍的差距。這種狀態是數量眾多汽車整車企業的產物，也是條塊分割的結果，同時還是我國目前汽車行業多國資本主體形成的多國配套體系的必然，混亂的售后市場也是重要的原因。
    我國擁有世界上最多的汽車企業，目錄內企業仍有百余家，各主要企業均需建立自己的配套體系，分散、重復的零部件企業狀態在所難免；各地區汽車工業的發展目前仍保留著條塊分割其色彩，許多地方政府熱衷于大力推進提高本地區整車企業的當地汽車零部件配套率，加劇了零部件的分散狀態。同時，按國別區分我國的配套體系已大致形成歐美、日韓、自主三種配套體系，三種配套體系的一級供應商網絡相對封閉，具有比較強的獨立性。除汽車玻璃、鋁車輪等少數通用性較強產品外，保持獨立的一級供應商網絡將是今后各整車企業發展的主流。經過多年努力，雖然不同資本主體、不同配套體系間出現了不斷融合、優化的趨勢，但不同資本主體、不同配套體系利益目標的根本差異，在關鍵零部件將長期保持獨立。這種狀況形成了新的條塊分割，也嚴重限制了我國零部件產業集聚和規模效應的形成與釋放。同時我國許多自主整車企業對零部件的采購采用對同一車型的同一零部件從幾個零部件企業采購方式，使零部件企業之間互相競爭，更擴大了零部件企業的數量，但企業規模、水平很難發展起來。
    混亂的售后市場也是造成我國汽車零部件企業數量眾多的重要原因，產品良莠不齊，進入行業沒有門檻，必然造成大量零部件企業尤其是低水平的企業的進入。
    對本土相關產業的拉動作用
    從上述我國汽車供應鏈現狀看，由于缺少上下游產業的合作，很難攻克供應鏈中的關鍵技術，不論是內資還是外資整車企業關鍵零部件均主要依賴外資零部件企業，部分依賴進口；其上游的關鍵元器件、原材料，包括：橡膠、塑料、鋼鐵、有色金屬、電子器件等，以及關鍵設備，要么來自外資企業、要么來自進口，我國自主相關產業很難通過汽車產業的帶動轉型升級，汽車產業對本土相關產業的拉動很難起到應有的作用。
    4、加強我國自主供應鏈建設的幾點建議
    中國汽車市場已是國際化競爭最集中、最激烈的場所，目前正處于由高速向平緩增長的轉化階段，今后的競爭將更加激烈。自主零部件企業在這種競爭環境下，仍處于弱勢，今后能不能發展，根本出路在于自己，首要任務是要練好內功；同時，汽車產業供應鏈的建設對零部件的發展起關鍵作用，我國目前的汽車供應鏈的現狀，很難帶動我國自主零部件提高競爭力水平，因此必須盡快加強我國自主供應鏈建設。
    首先應提高對供應鏈體系建設意義的認識
    我國汽車工業正面臨由大變強的重要任務，沒有強大的自主零部件產業，汽車強國將成為空談；沒有適合自身特點的供應鏈體系，很難培養出高水平的自主零部件企業。必須充分認識到，發展自主汽車產業必須由強大的自主供應鏈體系做支撐，世界汽車強國汽車工業的發展已經證明了這一點。發展自主零部件供應體系應成為國家發展汽車產業的重要戰略，也應成為各汽車企業的重要戰略。
    同時也應認識到，拉動本土相關產業的發展是世界各汽車強國發展汽車產業的主要目的，也是汽車產業自身重要任務，因此，該項任務應成為所有汽車企業的社會責任。
    重視基礎，全面發展
    發展自主汽車產業必須建立自主的汽車供應鏈體系，作為全球最大的汽車生產國，完整的產業鏈協調發展已成為汽車行業可持續發展的必要條件——要重視基礎，全面發展；借鑒國外發展經驗，探索適應國情的供應鏈體系。
    經過長期發展，各汽車強國、跨國汽車公司均形成了有自身特點的供應鏈模式，每種模式的形成，與其汽車產業發展過程中的當地汽車零部件水平有密切關系。歐美汽車企業在建立大批量生產模式的同時，建立了以自制為主的供應鏈模式。隨著汽車產業的競爭不斷深入，自制模式逐步轉變為外包為主的模式；由于其當地零部件產業水平相對發達，對外包零部件采用競爭模式。競爭意味著強者更強，有利于其零部件水平向更高方向發展；日韓汽車企業在其起步的過程中，其當地汽車零部件產業水平相對較低，為帶動零部件企業提高水平，他們建立了通過合作共同發展的合作機制，逐步培養出一批高水平的零部件企業。雖然歐美、日韓合作方式有所不同，但其供應商主要來自本土，與體系內的零部件企業的合作關系是互相依存的合作關系。
    我國自主汽車零部件供應鏈體系還存在諸多問題，應加快探索，建立適應國情的自主供應鏈體系。
    轉變觀念，加強上下游產業的合作
    在當前過度競爭的形勢下，企業間應更多探討如何加強合作。目前行業內出現的同行之間聯合開發、產業鏈上下游之間的合作聯盟以及產學研結合等合作關系，值得提倡。整車與零部件的關系是行業關注的焦點，整車企業應加強對零部件企業的帶動和培養，零部件企業應關注整車企業需求，不斷提高自身能力，加強與整車企業的合作。
    建議政府加強政策引導
    汽車產業供應鏈體系建設是提高零部件競爭力的關鍵。建議政府加強政策引導，制定戰略規劃，對關鍵零部件、元器件、原材料等，尤其是跨行業的共同開發給與重點支持，由上下游產業共同努力，有計劃、有步驟地突破我國汽車供應體系價值鏈高端領域的瓶頸，逐步建成我國有競爭力的自主零部件供應體系。
    三、2012年工作總結及2013年工作設想
    1、2012年零部件主要工作總結
    關于汽車零部件行業年度發展報告工作
    自去年起，我們開展了汽車零部件行業年度發展報告撰寫工作。開展該項工作的目的是對上一年度中國汽車零部件相關子行業發展情況進行全面、系統地總結和分析，反映行業現狀、研究行業問題，并對汽車零部件行業的發展趨勢做出預測，為關注中國汽車零部件行業發展的各界人士和相關單位提供權威的信息參考，從而提高中國汽車工業協會及其各零部件分支機構的行業地位及權威性。該項工作得到了各分支機構秘書長的支持，并積極開展了組織工作，目前已完成15個子行業的報告，我們已匯編成冊，本次會議以會議資料的形式發給大家。由于該項工作剛剛開始，報告中一定存在缺漏和不足之處，我們誠摯地希望大家多提出寶貴意見。
    龍頭企業工作
    今年是我們開展龍頭企業工作的第四個年頭，為擴大龍頭企業的影響，我們開展了通過《汽車零部件》雜志進行龍頭企業宣傳工作，完成龍頭企業宣傳專欄1-6期，取得了很好的效果。
    為使該項工作更加規范有序，今年我們在廣泛征求分支機構意見的基礎上，修改、完善了《龍頭企業評審管理辦法》，并根據新的辦法開展了今年的龍頭企業評選和復審工作。
    汽車零部件制造基地工作
    完成清河、大連金州新區基地和武漢漢南區的設立審批工作；完成柳州、浙江天臺和重慶璧山基地的復審工作。對玉環、大連金州新區和漢南基地進行了調研工作，組織了龍泉和玉環基地互訪交流工作等。
    成立“精益生產互助會”
    該項工作是在電裝專家的指導、幫助下進行的。去年完成了兩家企業試點工作，今年年初，我們制定了精益生產互助會章程，成立了精益生產互助會，對互助會成員進行了精益生產知識研修，開展了首輪互助會成員間的循環改善活動，取得了良好的效果，所有參加企業、實現了生產率大幅提高及生產周期大幅短縮；目前該項活動的各項基礎已經構建出來，知識方法研修后、大部分公司進行了自主改善，各公司總經理、活動成員十分積極，改善速度快，通過本活動、不斷培養出能夠開展改善工作的人才，今后“精益生產互助會”將逐步向自主運營推進。 
    我們在今天下午的專題交流中設立了“精益生產的實施與感受”板塊，介紹該項活動的具體情況，歡迎大家參加并提出寶貴意見。
    “十二五”規劃工作
    經過各分支機構秘書長的努力，我們已完成了汽車零部件行業26個子行業的“十二五”規劃編制工作。經過進一步征求有關方面的意見，以及對發行稿的文字校對工作，完成了《汽車行業“十二五”規劃研究匯編》的光盤制作和印刷成冊工作。
    參與工信部“我國汽車產業中長期發展戰略研究”工作
    與長城汽車公司共同完成了汽車零部件領域的調研工作，形成“我國汽車零部件行業中長期發展戰略研究”報告。
    召開“自主汽車零部件企業目前的困境與出路座談會”
    根據部分自主零部件企業反映當前經營遭遇種種困難的情況，我們在遼寧丹東召開了“自主汽車零部件企業目前的困境與出路座談會”，部分重點骨干企業及部分秘書長參加了會議，會議取得了較好的效果，會后形成會議紀要，并向工信部匯報；
    其它工作
    本年度還開展了其他工作，如參與汽車零部件行業企業兩化融合水平評估工作，協助濾清器分會召開“精益生產經驗交流會”、協助汽車報召開“汽車行業供應鏈管理研討會”等，完成汽車零部件關聯產業專刊：《創刊號--粉末冶金篇》發行工作等，參與了協會ISO9000貫標工作、5A評選工作等等。
    2、2013年的工作設想
    1.深入開展精益生產互助實施工作
    與電裝合作開展的精益生產“互助?新臺階”活動已近一年半時間，取得了良好的效果。下一步將有步驟地擴大互助會成員數量，并逐步向自主運營推進，該項工作仍是我們明年重點工作之一，歡迎有興趣的企業報名入會。
    2.深入研究我國汽車產業供應鏈現狀及問題
    汽車產業供應鏈協調發展是提高我國汽車零部件產業水平的關鍵因素。我們將在今后的工作中深入研究供應鏈現狀及問題，開展相應的調研工作，找出問題的解決辦法，促進產業鏈上下游合作。
    3.進一步完善已經開展的各項工作
    繼續完善龍頭企業宣傳工作，爭取各方面的支持，使龍頭企業更好地發展；進一步擴大為汽車零部件制造基地的服務工作，組織各基地共同研究汽車零部件產業集群的發展規律，探討現階段我國汽車零部件產業集群存在的不足及今后的發展方向；組織基地相關人員及企業到國外參觀交流，學習國外先進的產業集群化組織模式；加強基地間的互訪，交流基地的工作經驗；進一步總結汽車零部件年度發展報告編寫工作的經驗，更好地滿足行業的需求。 
以上是我們一年來開展的主要工作及明年工作的打算，不足之處請大家多提寶貴意見。
    各位代表，我們肩負著汽車行業“由大變強”的使命，盡快提高自主零部件產業競爭力是我們重要的任務，打造一流的供應鏈體系是提高自主零部件產業競爭力的重要途徑。合作才能共贏，合作才會有競爭力，讓我們共同努力，向汽車強國邁進。