12月4日，中國鐵路建設(shè)投資公司網(wǎng)站公布第二輪動車組招標(biāo)結(jié)果。在180列時速350公里動車組(非高寒)項(xiàng)目中，中國北車獲得97列，中國南車獲得83列；在78列時速250公里動車組(非高寒)項(xiàng)目中，中國南車獲得全部78列動車組。需要補(bǔ)充的是，此輪動車組招標(biāo)還包括56列高寒型動車組(46列時速350公里、10列時速250公里)，將向中國北車定向采購。從匯總結(jié)果來看，中國北車將獲得153列動車組訂單，總金額約290億元；中國南車將獲得161列動車組訂單，總金額約260億元。

　　廣發(fā)證券研究員羅立波指出，動車組交付增長良好，奠定業(yè)績基礎(chǔ)。結(jié)合中國南車、中國北車2013年初的在手訂單、2013年第一輪招標(biāo)結(jié)果，2013年全年預(yù)計(jì)動車組交付規(guī)模為259列/446億元(小部分可能延至2014年初交付)。而根據(jù)第二輪招標(biāo)的結(jié)果，2014年的交付規(guī)模應(yīng)在314列/550億元以上，因此，中國南車、中國北車新造動車組業(yè)務(wù)合計(jì)收入增長可達(dá)到25%或更高一些。考慮到動車組是中國南車、中國北車?yán)麧櫿急茸罡叩臉I(yè)務(wù)(可達(dá)50%左右)，其快速增長將為兩家企業(yè)奠定良好的業(yè)績基礎(chǔ)。
　　羅立波分析指出，驅(qū)動鐵路設(shè)備行業(yè)的核心因素，可以概括為三點(diǎn)：一是政策環(huán)境及其影響的市場空間，包括總理推介中國高鐵輸出，鐵路改革情況。二是動車組采購規(guī)模及需求預(yù)期。近期，在新增通車?yán)锍屉y以完成目標(biāo)的情況下，動車組招標(biāo)規(guī)模并未縮減，顯示既有線路隨著客流增長而加大行車密度的需求可觀。三是企業(yè)的盈利能力。3季度報顯示中國南車、北車通過降本挖潛，在交付量減少的情況下，仍實(shí)現(xiàn)了單季度利潤的同比增長，而在未來交付量上升的階段，其利潤彈性值得重視。
　　據(jù)介紹，鐵路設(shè)備行業(yè)需求形勢好轉(zhuǎn)趨勢明確，業(yè)內(nèi)重點(diǎn)看好受益于動車組需求持續(xù)增長的中國南車、中國北車，此外關(guān)注南北車和新筑股份在現(xiàn)代有軌電車領(lǐng)域的進(jìn)展。但業(yè)內(nèi)同時也擔(dān)心，如果鐵路改革配套的各項(xiàng)支持措施不能及早落實(shí)，將導(dǎo)致鐵路實(shí)際建設(shè)進(jìn)度偏向緩慢，相關(guān)設(shè)備需求也將低于預(yù)期，而原材料價格如大幅波動也影響企業(yè)在手訂單的利潤率。