一個非常重要的行業正遭遇生存危機。一邊是國際行業巨頭蓄意打壓，一邊是產業化進程受阻。完全靠自主研發的我國碳纖維產業發展正處在不進則退、內憂外患、生死攸關的關鍵時刻。

　　如何形容碳纖維材料的重要性，從其應用領域就能一目了然：美國B1、B2、F22、F117等隱型戰機大量使用碳纖維材料。戰略導彈、神舟飛船、國產新一代戰斗機上，碳纖維更是不可或缺的關鍵材料。
　　碳纖維是國民經濟和國防建設中不可缺失的戰略性新材料，我國碳纖維行業經過長期自主研發，打破了國外技術裝備封鎖，碳纖維產業化取得初步成果。但目前全行業存在技術創新能力弱、工藝裝備不完善、產品性能不穩定、生產成本高、低水平重復建設、高端品種產業化水平低、下游應用開發嚴重不足等突出問題。若不能盡快突破瓶頸，我國碳纖維產業極可能在國際碳纖維巨頭的凌厲攻勢下潰不成軍。
　　阿克薩背后
　　近年來，位于土耳其伊斯坦布爾的阿克薩公司在碳纖維生產領域取得了飛速進展。短短幾年之內，阿克薩迅速成為中低端碳纖維領域的后起之秀，似乎是“一夜之間”掌握了碳纖維制備技術。
　　“土耳其阿克薩公司現在正以65元/公斤的價格在中國市場上銷售碳纖維，加上海關關稅和貿易利潤后是105元/公斤。我國任何一家企業最簡單的用腈綸絲制取碳纖維也要這個價格，根本就無利潤可圖。”多名碳纖維行業專家和企業家向中國工業報記者表示，“阿克薩本來是很大的腈綸公司。以前從來沒做過碳纖維，突然就把碳纖維做起來了。最值得警惕的是，阿克薩公司很奇怪，全世界范圍內，他只向中國銷售。”
　　記者從公開渠道獲得的信息顯示，據土耳其《今日時代》2011年12月21日報道，土耳其阿克薩公司和美國陶氏化學公司計劃在土耳其共同投資10億美元，合作研究開發碳纖維。
　　近幾年來，國際市場對華銷售碳纖維產品的價格呈下降趨勢。2010年12K的T300產品賣到24萬元/噸，2012年價格大幅降到12萬元/噸。中國投資碳纖維建設的曲線與國外對華產品價格下降曲線正好對應。沒有國內企業的投資建設，國外產品的價格不會下降這么快。國外產品價格大幅下降并不正常，其背后似乎隱藏著打壓我國碳纖維產業的深刻動機。
　　一位業內人士表示，“目前，受國外低價傾銷和惡意競銷的影響，國內碳纖維企業基本處于全線虧損狀況。現在國內每生產一噸碳纖維就要虧損三四萬元，大部分企業只好大幅減產，甚至停工停產。”
　　中科院化學所研究員、國家重點基礎研究發展計劃碳纖維項目首席科學家徐堅認為，中國的碳纖維產業到了生死存亡的關鍵時刻，“中國宣稱進軍碳纖維領域的企業，超過一半沒有掌握全產業鏈的生產技術裝備，重點骨干企業雖然發展迅速，但由于起步晚，與國外優勢企業在核心關鍵工藝技術及成本控制方面尚有差距，因此絕大部分企業短期難以實現盈利，甚至是做一公斤虧一公斤。”
　　威海拓展纖維有限公司董事長李書鄉表示，“土耳其公司傾銷的問題很嚴重。我們核算成本，發現其價格是低于成本價的。”
　　徐堅告訴記者，“這樣的傾銷如果繼續下去，那么所有的T300線都得停下來，一條連續的生產線停下來，中國的碳纖維還怎么發展？如果不連續開車，你就找不到開車連續生產中的各種問題。如果找不到問題，一旦出現緊張局勢時，國外碳纖維供應斷裂時，中國的碳纖維產業又將回到原來的起始狀態。”
　　記者從相關部門了解到，2007年國內碳纖維類產品進口量為6633噸，2011年進口量達10716噸。2012年受全球經濟低迷影響，進口量為8572噸，出口量778噸。在2012年進口產品中，碳纖維占18%，碳布占23%，其他制品占59%。進口產品主要來自日本、臺灣、美國、韓國、土耳其等國家和地區。近年來，來自日本的進口量占進口總量的50%左右。
　　進出口數據讓業界很不安。江蘇恒神集團副總裁易明表示，“希望政府能推動碳纖維企業走向國際，不然我們總是被動應對。現在首先要解決出口管制問題。”
　　對于出口管制，徐堅也有同樣的擔憂，“碳纖維產業現在是相當不平衡的市場，一方面，我們在大量引進，另一方面，國家海關還沒開放碳纖維出口，國產碳纖維不能出口。過去保護碳纖維的政策現在變成了制約瓶頸，過去的有利因素變為了現在的不利因素。”
　　十年艱辛
　　碳纖維廣泛應用于航天航空、國防軍工、體育器材和工業制造等諸多領域。由于碳纖維的高技術含量、高利潤回報，小絲束的高性能碳纖維方面西方國家對我國實施禁運，尤其是在聚丙烯腈（PAN）原絲生產技術進口方面。
　　實際上，我國碳纖維研發始于上世紀60年代，并不比日本、美國晚，但由于種種原因，相關研發項目被叫停。日本、美國壟斷了核心技術。由于歷史欠賬太多，我國碳纖維生產技術和裝備水平整體落后局面并沒有得到根本改觀，還無法滿足國防軍工和航空航天等高端領域的需要。
　　記者采訪了解到，日、美等國技術壟斷集中度較高，原絲、炭化等關鍵環節由日、美等國控制。其中，小絲束碳纖維生產基本上被東麗、東邦和三菱等日本企業控制，三者市場占有率達到70%左右。大絲束則主要由美國卓爾泰克、德國西格里和日本東邦控制，市場占有率為80%左右。
在徐堅看來，“從2001年開始，我們用10年時間已跨越了國外40年的發展歷程。在國外的嚴格技術封鎖下，我們靠完全獨立自主的研發，結構材料用碳纖維從實驗線到工業化連續生產、從不穩定到逐步穩定、從低性能到高性能，已經取得顯著進步。碳纖維行業取得的成績值得充分肯定，但受限于我們的產業布局、科研教育、部門利益等問題，中國碳纖維產業發展還任重而道遠。”
　　北京化工大學教授徐睴華也表示，中國的碳纖維產業經過近10年的建設，取得了顯著進展，產能達到或超過500噸/年（以碳纖維規格12K計算）、具備原絲和碳纖維生產合理產業鏈的企業有10家，基本完成了國產碳纖維產業化建設的第一輪條件建設，產業化特征初步顯現。
　　“‘十五’以來，在國家需求強烈牽引、政策支持、研發投入加大的基礎上，我國碳纖維產業取得顯著進步，初步解決了T300級碳纖維的產業化問題，T700級碳纖維的關鍵技術取得突破。”北京玻璃鋼研究院教授級高工肖永棟說。
　　近10余年來，高品質碳纖維材料在航空航天、軍工等領域的特殊應用一直得到我國政府的高度關注，碳纖維的產業化被列入國家863、973計劃，發改委、科技部、工信部等部門也都加大了對碳纖維產業化的支持力度。國家“十二五”新材料產業發展規劃也將碳纖維作為重點發展方向。
　　記者從工信部原材料司了解到，未來三年，工信部將實施專項行動，促進碳纖維行業持續健康發展。工信部剛剛發布的《加快推進碳纖維行業發展行動計劃》（以下簡稱《計劃》）提出，經過3年努力，要初步建立碳纖維及其復合材料產業體系，碳纖維的工業應用市場初具規模。
　　《計劃》提出，經過3年發展，高強中模型碳纖維實現產業化，高模型和高強高模型碳纖維突破產業化關鍵技術；擴大碳纖維復合材料應用市場，基本滿足國家重點工程建設和市場需求；碳纖維知識產權創建能力顯著提升，專利布局明顯加強；碳纖維生產集中度進一步提高。《計劃》還提出將重點組織實施四大行動，包括關鍵技術創新行動、產業化推進行動、產業轉型升級行動、下游應用拓展行動。
　　10余年來，正是在國家政策扶持下，我國碳纖維行業在關鍵技術、裝備、產業化生產及下游應用等方面均取得重大進展，千噸級工業化裝置陸續建成并投產，初步建立了從原絲、碳纖維到復合材料及制品全產業鏈，正在實現從無到有、從弱到強的轉變。
　　產業化期待
　　上海儀耐新材料科技有限公司總經理宋維廣有著多年對國產碳纖維材料的應用經驗，他表示，“國產碳纖維的性能不太穩定。碳纖維在下游應用中存在的主要問題是加工容易起毛、起刺、斷絲、毛羽多。另外，還存在柔性不夠、纖度不均勻等問題。建議加強對碳纖維的柔性處理研究，以及碳纖維在后加工的各種性能的各類優化處理研究。”
　　在徐睴華看來，在國產碳纖維產業化建設中，忽視技術的自主研發、盲目跟進、輕信所謂的技術集成等所埋下的隱患已逐漸體現。諸如：產業化工藝技術雷同、技術持續優化升級能力不足、產品質量控制手段單一，裝備制造與二次改造升級等支撐產業化建設的支持能力較弱、達產達標水平較低等，都在不同程度地影響碳纖維產業化的健康發展。
　　徐睴華表示，中國的碳纖維產業當前最需要解決的是產業化建設的理念問題，經過第一輪的建設與運行，積累了許多經驗教訓，需要以科學的發展觀審視國產碳纖維產業化建設的行動方針和建設目的，在正確的產業建設觀指導下，重視人才的核心作用，通過人才抓技術、通過技術拓展市場。碳纖維企業普遍缺乏專業技術團隊，技術領軍人物的技術把控能力較弱。碳纖維產業要持續健康發展，必須切實重視專業技術人才的培養和使用，在企業自主技術力量尚難以支持突破產業化發展瓶頸的情況下，用好社會的人力智力資源顯得尤為重要，以此來快速實現產業化技術的提升，實現碳纖維生產與應用的有機銜接、協調發展。
　　李書鄉認為，“當前最重要的是碳纖維產業化水平還要有提高過程。中國碳纖維生產制備還需要下功夫。作為碳纖維生產企業，產業化技術還沒有完全突破，沒有引進過技術，都在自主研發，而時間、研發投入水平不可能一下達到日本的水平。還得把纖維產業化技術做實，真正靜下心，把質量做起來。”
　　易明也表示，“制約碳纖維發展的主要問題是產業化問題沒有跟進解決，我們碳纖維產品的性價比與國外還有一定差距，產品市場接受度不太好。企業現在基本上是虧損的，產業化的定義是要質量和效益，但現在效益不好。從產業化來講，政府主管部門當務之急是推動碳纖維復合材料的應用。”
　　行業使命
　　在肖永棟看來，我國的碳纖維產業自7511會議（1975年在北京召開的第一次全國碳纖維會）開始一直發展較為緩慢，主要原因是國家投入少且分散，缺少核心產業化技術。東麗、東邦等公司的碳纖維產業發展初期都得到了日本政府的政策支持。我國應繼續在產業政策上支持碳纖維的發展，倡導產學研用結合的發展模式。借鑒生產碳纖維的東麗公司、生產玻璃纖維的歐文斯康寧公司等國際先進企業的成功經驗，碳纖維企業應專注把纖維做好做優，花大量精力向復合材料下游延伸未必是最佳選擇。
　　肖永棟認為，政府要在稅收金融政策上向碳纖維企業傾斜，扶持碳纖維產業的發展。此外，重大工程中采用國產碳纖維享受國家優惠政策，鼓勵國產碳纖維的應用。加大在能源、交通、基礎設施等領域應用碳纖維復合材料的支持力度，通過復合材料的應用來促進碳纖維的發展。
　　徐堅表示：“碳纖維產業要靠應用來拉動市場。一定強調應用國產碳纖維去做復合材料，僅僅依靠國防用的碳纖維遠遠不夠拉動碳纖維產業的快速發展，而是要采用必要的管理途徑和手段，擴大民用市場的應用，形成軍民應用相互支持、共同發展的良性局面。”
　　徐睴華也認為，要支持碳纖維應用市場的開拓探索，碳纖維復合材料具有優異的綜合性能，在國民經濟和國防建設中的應用前景潛力巨大。但由于碳纖維復合材料相對應的高制造成本和科學認知欠缺，制約了社會應用領域對其全壽命成本優勢的關注，相關部門應出臺政策，支持國產碳纖維應用領域的拓展，包括實施應用示范工程建設、應用示范補貼機制的建立等。另外，從政策層面出臺法規，嚴格控制盲目的碳纖維產業建設。
　　“現在應用碳纖維的產業并不落后。目前，希望政府的扶持還是要多關注國內纖維生產廠家，把質量做上去。”李書鄉說。
　　“復合材料由于跨越原材料、裝備行業，希望通過政府牽引，把國產碳纖維的應用做起來。國際上的大企業，如日本東麗愿意投入上千億進行研發，而國內沒有一家企業愿去引領市場，企業也沒有這個能力。所以還是要靠應用示范工程來推動。”易明表示，“現在國產碳纖維與國外產品的差距還很大。希望政府相關部門通過重大專項牽引，對國內有技術優勢的碳纖維企業進行扶持，推進市場應用。集中力量支持一些技術水平穩定的企業。”
　　值得期待的是，記者從工信部了解到，碳纖維材料下游應用拓展行動正積極推進。工信部將從三個層面促進國產碳纖維的應用。
　　保障國家重大工程需求。圍繞航空航天、軍事裝備、重大基礎設施等領域對高端碳纖維產品的性能要求，建立完善上下游一體化協作機制，保障供應性能優越、質量穩定的碳纖維產品。完成碳纖維復合材料在民用航空航天領域關鍵結構件的應用驗證，達到適航要求。加快碳纖維復合材料在跨海大橋、人工島礁等重大基礎設施中的示范應用。
　　擴大工業領域應用。重點圍繞風力發電、電力輸送、油氣開采、汽車、壓力容器等領域需求，支持應用示范，引導生產企業、研究設計機構與應用單位聯合開發各種形態碳纖維增強復合材料、零部件及成品，加快培育和擴大工業領域應用市場，帶動相關產業轉型升級，保障戰略性新興產業發展需要。
　　提升服務民生能力。加大碳纖維在建筑補強領域的應用范圍，提高建筑安全系數；繼續做大做強碳纖維體育休閑產品，滿足民眾對文化體育生活的需求；積極開拓碳纖維產品在安全防護、醫療衛生、節能環保等領域的應用。
　　為保障推進國產碳纖維材料的應用，工信部還將積極推動碳纖維及其復合材料產業聯盟建設，積極推動碳纖維行業協會等中介組織建設。（