作為第一部反映中國裝備工業的紀錄片，《大國重器》的可貴之處是為中國裝備工業發展注入了強大的正能量，極大激勵了中國裝備工業從業人員與全國人民的自信心、自豪感，中國裝備工業發展離不開中國媒體的鼓與呼，希望中國媒體能以《大國重器》為借鑒，加大宣傳力量，為中國裝備工業振興與發展注入更多的正能量。 

　　今年以來，國家高層領導在東南亞及中東歐訪問期間，頻頻向這些國家推介中國的高鐵裝備與技術，中國高鐵技術的出口前景再次變得光明起來。作為中國媒體也應積極行動起來，在輿論上為中國高鐵的發展與出口注入更多的正能量。 
　　高鐵是我國在大國重器領域后來居上，達到世界先進水平的不多的領域之一，也是中國在全世界影響最大的大國重器，堪稱中國大國重器的“領頭羊”與出口先鋒。中國高鐵與其它隱藏在“幕后”（工廠、工地、海上、空中）的大國重器所不同的是，它與百姓生活、出行關聯度最高，自然也得到中國媒體的格外“關照”，可中國媒體對高鐵更多的是一種負面“關照”。自高鐵發展以來，對其批評、指責、非議竟成了媒體報道的“主流”，中國高鐵正是在一片“罵聲”中頑強發展起來的。
　　中國媒體應反思的是在2011年對“7·23”動車事故惡意炒作的深刻教訓。“7·23”溫州動車追尾事故的原因是在短短7分鐘出現罕見100次雷擊，導致信號（紅綠燈）系統失靈，這是以前沒有過的，由此導致人為操作失誤，應該說天災引發人禍，并不是中國高鐵技術不行，更多是管理上的原因。可國內媒體卻一邊倒的指責中國高鐵技術不行、不可靠，而且這種指責不是科學分析、客觀報道。這時恰好是日歐對中國高鐵知識產權橫加指責的時候，這事件背后充滿了國際利益的競爭，日歐不愿意中國高鐵后來居上超過他們，成為他們的竟爭對手，中國動車事故恰為西方媒體攻擊和貶低中國高鐵技術提供了機會，國內媒體的惡意炒作也正好為西方煤體惡意攻擊提供了口實，起了助紂為虐的惡劣作用。一時間中外媒體有意無意“聯手”用惡毒語言漫罵、攻擊中國高鐵，欲除之而后快，中國高鐵差點重蹈“運十”下馬悲劇。 
　　惡意炒作結果是全國正在施工的所有高鐵項目全部停工了，既然你中國人自我貶低自己的高鐵技術，又怎么能指望國外敢采用中國高鐵技術。當時，有十幾個國家本來有意引進中國高速鐵路技術，結果合同全部停止了。直到現在，仍有一些國家對中國高速鐵路技術出口設限，如巴西禁止中國參與其第一條高鐵即里約熱內盧至圣保羅高鐵項目的競標。 
　　與之形成鮮明對比的是西方媒體對本國高鐵重事故報道的相對寬容和客觀，一般把事故歸結于管理上的原因。因為技術上原因與管理上原因性質完全不同，技術上原因意味著高鐵技術不可靠、不安全、不能用，而管理上原因是人為因素，是可以改進和完善的。1998年6月3日，德國高鐵也出現導致101位乘客喪生的重大事故。這是有史以來最嚴重的高鐵事故。但沒有一家德國媒體指責德國高鐵技術不行，德國并因此沒有停止發展高鐵，而是重拾信心，繼續發展，最終奠定了世界高鐵大國的地位。 
　　按照規劃，中國將于2020年建成四縱四橫高鐵網，屆時全國人口在50萬以上的城市基本上都要通高鐵，中國將成為首個實現全國范圍內高鐵聯網的大國，高鐵成網將極大促進中國不同地域之間人流與信息流的快速流動與交融，把中國經濟聯成有機的整體。同時也在交通上讓中國成為亞洲中心，促進泛亞鐵路網及新絲綢之路鐵路建設，至少會拉動中國經濟50年，因此，中國目前高鐵建設不是超前而是滯后。在促進高鐵發展中，中國媒體應吸取“7·23”動車事故惡意炒作的深刻教訓，對中國高鐵發展中存在的問題要有寬容之心，應當多提出一些建設性意見，而不是一味橫加指責。在輿論上應予以高鐵更多的關心與支持，要為中國高鐵的發展造勢與鼓勁，要輸入更多正能量，從而為我國高鐵技術的可持續健康發展創造良好的輿論環境。