上海UG模具培訓(xùn)、UG汽車鈑金培訓(xùn)學(xué)校

非凡特色

1、課外輔導(dǎo)
根據(jù)學(xué)員情況進行針對輔導(dǎo)，實施因材施教，彌補學(xué)員的不足，將學(xué)員的長處大化，提高學(xué)習(xí)效率
2、小組式教學(xué)制
小組討論形式學(xué)習(xí)，每一個小組都是團隊的狀態(tài)，共同學(xué)習(xí)，互相交流。在學(xué)習(xí)過程中，也可以每位學(xué)員先記錄下自身遇到的統(tǒng)一提問，集中解決學(xué)員私人的所有問題
3、保證教學(xué)質(zhì)量
學(xué)員人數(shù)少，課堂紀律好，老師可以照顧到每一位學(xué)員，學(xué)員聽課效率高，當(dāng)天所學(xué)知識都可消化、吸收。為第二天的新知識墊下基礎(chǔ)
4、循環(huán)開課 免費重聽
所有課程都是循環(huán)開課，課程結(jié)束后，如果有疑點，難點不明白的地方，可申請免費重聽，一來可以學(xué)習(xí)新知識，二來可以鞏固學(xué)會的知識。

UG課程介紹
1.UG界面與角色設(shè)置、圖形顯示工具、草圖工具、幾何約束與尺寸約束技巧等（快捷鍵的使用）；
2.草圖常見問題、附著更改、來自體的曲線（求交、投影等）；
3.特征建模：體素特征、常用特征、成形特征、參考特征、特殊特征；
4.特征操作與編輯：邊操作、面操作、復(fù)制操作、修剪操作、編輯參數(shù)、可回滾編輯、位置編輯、重排序、抑制、移除參數(shù)、實體密度與回放；
5.表達式的建立、編輯與抑制；
6.高效的同步建模技術(shù)：移動面、拉出面、偏置區(qū)域、替換面、圓角大小調(diào)整等，共面、共軸、相切、對稱、平行與垂直的設(shè)置等；
7.曲面造型設(shè)計：曲線的構(gòu)造和編輯、曲面構(gòu)造的常用類型和方法與曲面編輯方法（多案例實訓(xùn)）；
8.裝配技術(shù)：添加零件與約束、自頂向下設(shè)計理念與關(guān)聯(lián)設(shè)計技巧、裝配動畫制作、部件族與變形組件裝配、裝配導(dǎo)航欄的巧妙使用；
9.工程制圖：基本視圖、投影視圖、局部放大、剖視、半剖、旋轉(zhuǎn)剖、階梯剖、局部剖、斷開剖等視圖生成方法與技巧，工程圖紙標注方法技巧、裝配工程圖生成技巧與名細表生成；
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免費試聽，滿意再報名：（發(fā)送短信姓名+地點+課程到老師手機，即可獲得試聽信息）
聯(lián)系人：郭老師
手 機：156-1823-0928
Q Q：3059-9122-84
微信號：feifanzhu2016
地址：上海有徐匯普陀黃埔浦東等多個校區(qū)，您可就近選擇入學(xué)


十年磨一劍！C919憑什么說是“中國制造”?
據(jù)央視報道(上海Creo模具設(shè)計培訓(xùn))，5月5日下午2點，中國國產(chǎn)C919大型客機在浦東國際機場正式首飛成功。C919在歷經(jīng)10年后終于破繭化蝶，實現(xiàn)了國產(chǎn)客機領(lǐng)域的突破。
C919大型客機自研制以來就一直宣稱是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國制造”，但是網(wǎng)友的質(zhì)疑仍不斷出現(xiàn)：發(fā)動機、航電核心處理系統(tǒng)、部分材料都得靠老外提供產(chǎn)品或技術(shù)，憑什么說是“中國制造”?
C919是什么？
——中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機
根據(jù)中國商飛公司官網(wǎng)介紹，C919大型客機是中國按照國際民航(上海Creo模具設(shè)計培訓(xùn))規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-174座，航程4075-5555公里。
作為著眼于主流的航空運輸市場(150座級)，C919完全按照(Creo模具設(shè)計培訓(xùn))國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機，受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。
截至目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。
自主設(shè)計，對于一架飛機意味著什么?
據(jù)新華社報道，C919的總設(shè)計師吳光輝表示，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)是針對飛機整體設(shè)計來說的。
這主要體現(xiàn)在三個方面：第一，根據(jù)(上海Creo模具培訓(xùn))市場需求，設(shè)定設(shè)計方案。“我國已經(jīng)有了新支線客機ARJ21，原本我想設(shè)計更大的飛機，但經(jīng)過市場調(diào)研，150座級的客機是市場上的主流機型，市場前景，因此，我們以首先滿足國內(nèi)市場需求為導(dǎo)向選定了這個機型。”
第二，零部件供應(yīng)需符合設(shè)計方案。C919的供應(yīng)商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應(yīng)商，而需要什么樣的零部件，對其有怎樣的技術(shù)要求，這是由中國商飛決定的。“供應(yīng)商可以來自于全球，但零部件的供應(yīng)需符合飛機設(shè)計的要求，這體現(xiàn)出我們的自主權(quán)和決定權(quán)。”吳光輝說。
第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。一架大型客機是復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設(shè)計團隊手中。“中國商飛的知識產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上。
C919三大技術(shù)亮點
據(jù)新華網(wǎng)報道，北研中心多電綜合設(shè)計專業(yè)能力副總師、多電綜合研究部技術(shù)負責(zé)人康元麗介紹，國產(chǎn)大飛機C919主要有三大技術(shù)亮點。
首次自主設(shè)計超臨界機翼達到世界先進水平
C919的機翼設(shè)計采用了超臨界機翼。
先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用
在新材料方面，C919采用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進材料實現(xiàn)飛機減重、增加使用壽命的目標。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達到8.8%，先進復(fù)合材料用量達到12%。
C919裝配先進的機載系統(tǒng)和發(fā)動機
C919采用了先進的機載系統(tǒng)和發(fā)動機，比如高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線保護功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)等，全新的LEAP-1C高涵道比發(fā)動機采用了一體化推進系統(tǒng)設(shè)計方式，經(jīng)濟性能更好。